Anlasser Armaturen Hersteller

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MZW-Anlasser-Motorankerführung

Anlasserarmatur

Der Anker des Anlassers ist ein internes Bauteil eines Anlassers. Obwohl er nicht sichtbar ist, spielt er eine große Rolle für die Funktion des Fahrzeug-Startsysteme. Dieser Artikel gibt einen Überblick über die Autostater-Armatur. Er enthält Informationen über die Bedeutung, den Aufbau und die Funktionsweise. Außerdem gibt es einen Abschnitt mit häufig gestellten Fragen (FAQs), um allgemeine Fragen zu diesem Bauteil zu beantworten.

Definition des Anlasserankers

Ein Anker in einem Anlasser ist der Teil, der sich dreht. Er besteht aus Wicklungen, einem Eisenkern, der auf einer Welle sitzt, und einem Kommutator. Sie können den Anker nicht sehen, ohne Demontage des Motors. Sie können jedoch spüren, dass es funktioniert, wenn sich der Motor dreht, um den Motor Ihres Autos zu starten.

Der Anker ist eines der wichtigsten Teile des Anlassers - und zwar ein sehr wichtiges. Er enthält die Teile, die sich bewegen, um die Anlasserantriebszahnräder oder einen anderen Mechanismus in Bewegung zu setzen. Auf diese Weise ist sie ein wesentlicher Bestandteil des Prozesses zum Anlassen eines Motors.

Sehen wir uns nun an, wie der Anker eines Anlassers funktioniert, um eine Drehung zu bewirken. Außerdem erfahren wir, warum der Motor ohne einen funktionierenden Anker nicht funktionieren kann.

Ankerteile für Anlasser

Welche Funktion hat der Anker in einem Anlasser?

Anlassermotoren für Fahrzeuge enthalten eine bewegliche und eine feststehende Spule. Die feststehende Spule ist oft technisch gesehen ein Stator genannt und besteht entweder aus einem Elektromagneten oder einem Dauermagneten. Die meisten modernen Anlasser verwenden Permanentmagnetmotoren, die stärker und energieeffizienter sind.

Die sich bewegende oder drehende Spule ist der Anker des Anlassers. Sie wird erst dann zum Magneten, wenn der Motor unter Strom steht. Die Ankerbaugruppe ist der bewegliche Teil, der die Kraft zum Drehen der Motorwelle aufbringt. Dies ist die Motordrehung, die die nützliche Arbeit zum Anlassen des Motors leistet.

Wir können also den Anker des Anlassers als den Teil definieren, der den elektrischen Strom in die erforderliche Drehbewegung umwandelt. Er ermöglicht es dem Motor, die äußere Kraft zu überwinden und den Motor anzukurbeln.

Es passiert viel mehr als die einfache Erklärung, die hier gegeben wird, wie Sie im Folgenden erfahren werden.

Ankerfunktion des Anlassers

Die Funktionsweise eines Anlasserankers

Anlasserarmaturen gibt es in einer großen Bandbreite von Größen. Die Größe hängt von der vorgesehenen Anwendung ab, die von geringer Leistung bis hin zu hoher Beanspruchung reichen kann. Sie funktionieren jedoch alle gleich, indem sie einen elektrischen Strom verwenden, um eine Drehung zu bewirken.

Der Anker des Anlassers enthält einen geschlitzten Eisenkern, um den viele Schleifen aus Leiterdraht gewickelt sind. Wenn Strom durch diese Wicklungen fließt, wird ein magnetischer Fluss erzeugt wird.

Die Spulen des Ankers enden in einem Teil, das Kommutator genannt wird. Der Kommutator selbst besteht aus Segmenten. Jedes Segment ist eine leitende Fläche, die von den anderen isoliert ist. Die Segmente ermöglichen es, dass verschiedene Abschnitte der Spule während der Drehung zu unterschiedlichen Zeiten mit Strom versorgt werden.

Die Ankerbaugruppe des Anlassers wird von einem Magnetfeld des Stators umgeben. Der Motorstator kann aus Spulenwicklungen auf einem Magnetkern oder einem Permanentmagneten bestehen. Wenn das Feld von einem Elektromagneten stammt, sind die Drähte mit der Batterie verbunden.

Hier sehen Sie, was passiert, wenn der Zündschlüssel gedreht wird, und was in der Drehung des Anlasserankers gipfelt.

  • Das Drehen des Zündschlüssels oder das Drücken eines Knopfes zum Anlassen des Motors führt zum Stromfluss zum Anlassermagneten. In einigen Fahrzeugen wird ein Fernrelais schließt den Stromkreis der Magnetspule. Die aktivierte Magnetspule betätigt ihrerseits den Stromkreis des Anlassers und schaltet dessen Verbindung zur Batterie um.
  • Strom fließt durch die Bürsten des Anlassers zum Kommutator und zu den Wicklungen des Anlasserankers. Der Teil der Spule, der den Strom empfängt, wird erregt und erzeugt ein Magnetfeld um ihn herum.
  • Dieser magnetische Fluss interagiert mit dem der Stator- oder Feldspulen, was zu einer Schub-/Zugreaktion führt, die als Starter-Ankerwicklung bezeichnet wird. Der Anker bewegt sich in der Magnetfeldin der Regel von einer höheren zu einer niedrigeren Feldstärke.
  • Wenn sich der Anker dreht, dreht sich auch der Kommutator mit, wodurch sich die Abschnitte, die mit der Bürste in Kontakt sind, verändern. Das führt dazu, dass der nächste Abschnitt Strom an die Ankerwicklungen weiterleitet. Der benachbarte Teil der Spule wird erregt, und der Vorgang wiederholt sich.
  • Der wechselnde Kommutatorkontakt bewirkt eine kontinuierliche Drehung des Ankers, bis er an der Kommutatorfläche vorbeidreht.
  • Nach einer halben Umdrehung leitet nun der andere Teil des Kommutators den Strom zu den Ankerwicklungen. Dies bewirkt einen Polaritätswechsel, der die Kontinuität der Drehung gewährleistet. Der Anker dreht sich also ununterbrochen, solange Strom in den Motor fließt.
  • Die vielen Segmente oder Kontaktleisten des Kommutators bieten zwei Vorteile. Erstens tragen sie zu einer gleichmäßigen Drehung des Ankers bei. Zweitens erhöhen die Segmente die Drehkraft, indem sie bei jeder kleinen Umdrehung der Ankerbaugruppe eine Magnetkraft gewährleisten.

Die hier beschriebenen Vorgänge werden durch verschiedene Komponenten der Armatur ermöglicht. Hier ist ein Blick auf jedes Teil und die Rolle, die es spielt.

Teile und Funktionen der Armatur

Teile des Anlasserankers und ihre Funktionen

Bei der Betrachtung eines Anlasserankers kann man leicht vier Teile erkennen: einen zylindrischen geschlitzten Abschnitt, Drahtwicklungen, einen segmentierten Ring und eine zentrale Welle.

Starter Anker Kern

Der Kern des Anlasserankers ist sein größter Teil. Er besteht aus dünnen kreisförmigen und geschlitzten Eisenschichten, auch Laminierungen genannt. Die Teile sind gegeneinander isoliert, um Wirbelströme zu reduzieren. Wäre es ein durchgehender Metallblock, würden Wirbelströme auftreten und elektrische Energie in Form von Wärme verschwenden.

Startermotor Ankerkern

Für den Ankerkern wird Eisen verwendet, das aufgrund seiner hervorragenden magnetische Eigenschaften. Er erzeugt einen starken Magneten, der für das zum Anlassen eines Motors erforderliche Drehmoment erforderlich ist. Rund um den Kern befinden sich Schlitze zur Befestigung der Spulenwicklungen. Die Schlitze verlaufen über die gesamte Länge der Ankerbaugruppe.

Anlasser Anker Spulenwicklungen

Um den Kern sind die Ankerwicklungen des Anlassers geschlungen. Das sind ziemlich dicke Kupferdrähte, die den Strom mit dem geringsten Widerstand leiten. Um Kurzschlüsse und andere Probleme zu vermeiden, sind die Drähte der Anlasser-Ankerspulen mit einer dünnen Isolierschicht versehen.

Die Spulenwicklungen eines Anlasserankers enden im Kommutator, wo sie an bestimmten Segmenten befestigt sind. Dies ermöglicht den Wechsel der elektrischen Verbindungen mit den Wicklungen. Es ermöglicht auch die Umkehrung der Polarität und damit die Kontinuität der Ankerdrehung.

Wicklungen der Anlasserankerspule

Wie wir gesehen haben, müssen die Spulen zusammen mit dem Eisenkern eine starke Rotationskraft erzeugen. Aus diesem Grund werden mehrere verschiedene Schleifen verwendet, die bis zu 30 in einem einzigen Kern sein können. Jede Spule hat außerdem viele Drahtwindungen, um die Stärke des Magnetfelds und damit das Drehmoment zu erhöhen.

Anlasser Anker Kommutator

Der Kommutator befindet sich auf der Rückseite des Motorgehäuses und ist Teil der Ankereinheit. Er ist in der Regel rund und segmentiert und hat die Hauptaufgabe, den Strom in der erforderlichen Reihenfolge auf den Anker zu übertragen. Ermöglicht wird dies durch die Segmente oder Kupferstäbe, auf denen die Motorbürsten gleiten.

Jedes Segment oder jeder Balken des Kommutators leitet den Strom zu einer bestimmten Spule. Um den Wirkungsgrad zu erhöhen, bestehen die Kontaktflächen aus einem leitfähigen Material, in der Regel Kupfer. Die Stäbe sind außerdem durch ein nicht leitendes Material voneinander getrennt wie zum Beispiel Glimmer. Dies hilft, Kurzschlüsse zu vermeiden.

Ankerkommutator

Die Bürsten versorgen den Kommutator mit Strom. Die Bürsten sind federbelastet, wodurch ein ständiger Kontakt mit dem Kommutator gewährleistet und die Möglichkeit eines Ausfalls minimiert wird. Die Anordnung der Bürsten kann von einem Motor zum anderen variieren. Bei einigen Motoren befinden sie sich an den Seiten der Welle, bei anderen an der Endscheibe.

Anlasser-Ankerwelle

Dies ist die zentrale Stange, die durch die Ankerbaugruppe des Anlassers verläuft. Sie hält die Teile, aus denen der Anker besteht, vom Kern über die Wicklungen bis hin zum Kommutator. Lager an beiden Enden stützen die Welle, so dass sie sich frei drehen kann.

Ankerwelle

Um den Motor zu starten, treibt die Welle entweder direkt oder indirekt den Anlasserantrieb an. Es kann ein Ritzelgetriebe am Ende der Welle oder eine Reihe von Untersetzungsgetriebe und andere Teile. Aus Gründen der Festigkeit besteht die Welle in der Regel aus Stahl. Sie ist normalerweise von den Kupferstäben des Kommutators isoliert.

Anlasser-Anker-Drehmoment

Die Anlasserarmatur wandelt elektrische Energie in eine Drehbewegung um. Die Kraft der Drehbewegung muss groß genug sein, damit der Motor zum Leben erwacht. Um dies zu gewährleisten, sind mehrere Konstruktionsmerkmale erforderlich. Dazu gehören die Erhöhung der Anzahl der Anker- oder Feldwicklungen, die Verwendung von Permanentmagneten und ein bestimmtes Verdrahtungsmuster.

Die meisten Anlasser-Anker enthalten bis zu 30 Spulensegmente. Das ist in der Regel hoch genug, um eine gleichmäßige Drehung und ein hohes Drehmoment zu gewährleisten. In vielen Motoren werden auch Dauermagnete eingesetzt, die das Drehmoment noch weiter erhöhen können. Elektromagnete sind auf die Batterie angewiesen, um Strom zu liefern. Abgesehen davon, dass die Batterie entladen wird, bedeutet dies auch eine geringere Leistung.

Eine weitere Möglichkeit zur Erhöhung des Drehmoments ist die Verwendung spezieller Spulenkonfigurationen. Für die Kreislauf- oder Anlasser-Ankerwicklungen können verschiedene Muster verwendet werden. Jede hat ihre Vor- und Nachteile. Im nächsten Teil werden die Vor- und Nachteile der einzelnen Konfigurationen beschrieben.

Muster der Ankerwicklungen des Anlassers

Die Hersteller von Elektromotoren verwenden drei verschiedene Arten der Wicklung von Ankerdrähten: Nebenschluss, Reihenschluss und Verbundschluss.

Serie Wunde

Die Feld- oder Statorspulen sind mit denen des Ankers in Reihe geschaltet. Der Strom folgt einem kontinuierlichen Pfad von den Felddrähten, der Bürste, dem Kommutator, zu den Ankerwicklungen und zurück zur Bürste auf der anderen Seite.

Reihenschlussmotoren erzeugen unmittelbar nach dem Start eine starke Drehkraft. Diese nimmt mit zunehmender Drehzahl deutlich ab. Diese Anordnung entspricht den Anforderungen von Autostartsysteme wo das Anfangsdrehmoment am wichtigsten ist. Die meisten Anlasser für Kraftfahrzeuge sind daher im Nebenschluss gewickelt.

Andere Konfigurationen umfassen die folgenden.

Shunt-Wunde

Die Ankerspule ist parallel zu den Feldspulen geschaltet. Diese Art von Wicklungsmuster erzeugt kein ausreichend hohes Drehmoment. Eine Erhöhung der Drehzahl führt jedoch nicht zu einer Verringerung des Drehmoments. Aufgrund der geringen Kraft, die vom Anker erzeugt wird, sind Motoren mit Nebenschlusswicklung nicht für Startsysteme geeignet. Stattdessen werden sie meist in Fahrzeugzubehör verwendet.

Zusammengesetzte Wunde

Bei dieser Ankerverdrahtung ist ein Teil der Ankerspulen mit denen des Stators (oder der Feldspulen) in Reihe geschaltet. Der andere Teil ist parallel geschaltet. Dieses Schaltungsmuster ermöglicht es dem Motor, die Vorteile von Nebenschluss- und Reihenschaltung zu nutzen. Infolgedessen bleibt das Drehmoment des Ankers während des gesamten Motorbetriebs hoch genug und konstant.

Problem mit dem Anker des Anlassers

Anlasserarmatur FAQs

Wir haben uns auf die Suche nach Fragen gemacht, die viele Fahrzeugbesitzer und Autoenthusiasten zur Anlasserarmatur stellen. Hier sind ihre Antworten.

Q1. Welche Materialien werden für den Starteranker verwendet?

A. Der größte Teil der Konstruktion des Anlasserankers besteht aus Kupfer. Dazu gehören die Draht- oder Spulenwicklungen. Auch die Kommutatorplatten oder -stäbe. Kupfer wird verwendet wegen seiner außergewöhnliche Fähigkeit um unter anderem Strom zu leiten. Der Ankerkern besteht in der Regel aus Lamellen aus Weicheisen.

Die Isolierung findet sich überall in den Bauteilen, von den Oberflächen zwischen den Eisenblechen des Kerns bis zu den Drähten des Ankers. Auch die Kommutatorsegmente sind mit einem Isolierstoff versehen. Die Welle, die die Ankerteile trägt, ist aus Stahl gefertigt.

Q2. Was ist der Widerstand des Anlasserankers?

A. Er ist der spezifizierte Widerstand des Ankerschaltkreises oder der Wicklungen auf dem Kern. Sie können den Widerstand mit einem Volt- oder Ohmmeter messen. Änderungen der Messwerte können zur Fehlersuche am Anker, insbesondere an den Spulen, verwendet werden.

Ein hoher Widerstand deutet auf eine verbrannte Spule oder defekte Teile des Schaltkreises hin. Er könnte auch auf verschmutzte Kontakte und Kommutatoren hinweisen, wenn er an den Klemmen gemessen wird. Ein erheblicher Widerstandsabfall ist dagegen auf einen Kurzschluss zurückzuführen.

Q3. Was sind die Ursachen für Probleme mit der Anlasserarmatur?

A. Fehlfunktionen der Anlasserarmatur können durch abgenutzte, korrodierte oder kurzgeschlossene Leiter und verbrannte Drähte verursacht werden. Die Reibung zwischen beweglichen Teilen führt zur Abnutzung der Oberflächen. Die Isolierung kann brechen und Komponenten kurzschließen, während Stromüberlastungen verursachen durchgebrannte Spulen. Wenn Öl oder Wasser in den Motor gelangt, kommt es zu Korrosion.

In den meisten Fällen ist der Kommutator das Problem. Er könnte abgenutzt oder verschmutzt sein und den Strom nicht effizient übertragen. Wenn dies der Grund für den Ausfall ist, können Sie die verschmutzten Teile reinigen. Bei manchen Fehlern müssen Sie eine neue Ankerbaugruppe kaufen oder die defekten Teile mit einem Starter-Ankerbausatz austauschen

Q4. Welche Anzeichen deuten auf einen defekten Starteranker hin?

A. Ein Ankerausfall ist auch ein Ausfall des Anlassers. Zu den Anzeichen gehört ein Motor, der sich nicht oder nur mit einem geringen Drehmoment dreht. Geräuschvolles Anlassen deutet ebenfalls auf defekte Teile des Anlassers hin, unter anderem auf den Anker. Die Anzeichen für einen Ausfall sollten Sie auf das Problem hinweisen. Sie können den Anker auf Schaltkreisprobleme testen oder durch visuelle Beobachtung verschlissene oder korrodierte Teile finden.

Bei der Durchführung eines Anlasserankertests zur Bestimmung des Widerstands ist die Verwendung der richtigen Werkzeuge sehr empfehlenswert. Auch die Kenntnis der Stromaufnahme des Bauteils und anderer Parameter ist ratsam.

Q5. Welche Möglichkeiten gibt es für die Reparatur des Anlasserankers?

A. Sie können einzelne Teile ersetzen oder die gesamte Ankerbaugruppe austauschen. Viele Autobesitzer entscheiden sich für das Neuwickeln des Anlassers, um verbrannte Spulen zu reparieren. Dadurch können Sie Geld sparen, vor allem wenn es sich um einen teuren Motor handelt.

Im Falle eines verschmutzten Kommutators ist die Reinigung eine Möglichkeit, die Effizienz wiederherzustellen. Wir empfehlen jedoch, zunächst das Problem zu ermitteln, bevor mit der Reparatur begonnen wird. Hier ist ein Video erklärt, wie man den Anker eines Anlassers überprüft.

Q6. Wie wird die Ankerprüfung eines Anlassers durchgeführt?

A. Es gibt verschiedene Prüfmethoden für Anlasser. Die gebräuchlichste ist die Prüfung der Stromaufnahme. Wenn die elektrischen Leitungen oder Schaltkreise fehlerhaft sind, zeigt sich dies in einem hohen Widerstand.

Das Fahrzeughandbuch enthält die Angaben zu den Widerstandswerten des Anlasserankers. Es sollte Ihnen bei der Durchführung des Tests und anderer Diagnosemaßnahmen an verschiedenen Teilen des Ankers von Nutzen sein.

Q7. Kann man den Anker eines Anlassers ersetzen?

A. Das können Sie. In der Tat ist der Austausch der Baugruppe in der Regel eine der Möglichkeiten, den Anlasser Ihres Fahrzeugs zu retten. Es sei denn, Sie wollen den Motor selbst ersetzen. Viele Heimwerker entscheiden sich dafür, dies selbst zu tun (es ist ein ziemlich einfacher Prozess). Es ist jedoch in jedem Fall bequemer und sicherer, die Dienste eines Mechanikers in Anspruch zu nehmen.

Q8. Wie hoch ist der Preis der Anlasserarmatur?

A. Die Kosten reichen von $20 bis zu $100 oder mehr. Vieles hängt von der Art des Motors ab, für den die Armatur gebaut wird. Außerdem von der Qualität und davon, ob es sich um ein Nachrüstprodukt oder ein Originalprodukt handelt. Auch andere Faktoren spielen eine Rolle, zum Beispiel der Hersteller. Verschiedene Autoteilehersteller können unterschiedliche Preise für ähnliche Anlasserarmaturen festlegen.

Schlussfolgerung

Der Anker des Anlassers erfüllt, obwohl er nicht sichtbar ist, eine wichtige Funktion bei der Arbeit des Anlassers. Er sorgt dafür, dass der Strom aus dem Stromkreis der Zündanlage einwandfrei in Drehmoment umgewandelt wird. Leider ist dieses Bauteil eines der anfälligsten für Schäden und Ausfälle. Mit den in diesem Leitfaden enthaltenen Informationen verstehen Sie nun die Funktionsweise und den Nutzen des Ankers in einem Autoanlasser.

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