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Guía del inducido del motor de arranque MZW

inducido del motor de arranque

El inducido del motor de arranque es un componente interno de un motor de arranque. Aunque oculto a la vista, desempeña un papel importante en el funcionamiento de sistemas de arranque de vehículos. Este artículo ofrece una visión general de la armadura de un cigüeñal. Incluye información sobre su significado, diseño y funcionamiento. Además, una sección de preguntas frecuentes para responder a preguntas comunes relacionadas con el componente.

Armadura del motor de arranque Definición

El inducido de un motor de arranque es la parte que gira. Consta de bobinados, un núcleo de hierro apoyado en un eje y un conmutador. No se puede ver el inducido sin desmontaje del motor. Sin embargo, puedes sentir su funcionamiento cuando el motor gira para arrancar el motor de tu coche.

El inducido es uno de los principales componentes del motor de arranque, y uno de los más importantes. Contiene las piezas que se mueven para engranajes de arranque o cualquier otro mecanismo en movimiento. Así, forma parte esencial del proceso de arranque de un motor.

Veamos ahora cómo funciona el inducido del motor de arranque para producir la rotación. También, por qué el motor no puede funcionar sin una armadura de trabajo.

piezas del inducido del motor de arranque

¿Cuál es la función del inducido en un motor de arranque?

Los motores de arranque de los vehículos contienen una bobina móvil y otra estacionaria. La bobina fija suele ser técnicamente llamado estator y consta de un electroimán o un imán permanente. La mayoría de los arrancadores modernos utilizan motores de imán permanente, que son más potentes y eficientes energéticamente.

La bobina móvil o giratoria es el inducido del motor de arranque. Sólo se convierte en imán cuando el motor recibe corriente eléctrica. El inducido, al ser la parte móvil, proporciona la fuerza para hacer girar el eje del motor. Esto constituye la rotación del motor que realiza el trabajo útil para arrancar el motor.

Por lo tanto, podemos definir el inducido del motor de arranque como la pieza que convierte la corriente eléctrica en el movimiento giratorio necesario. Permite al motor vencer la fuerza externa y arrancar el motor.

Ocurren muchas más cosas que la simple explicación que se da aquí, como descubrirá a continuación.

función del inducido del motor de arranque

Cómo funciona el inducido de un motor de arranque

Las armaduras de los motores de arranque existen en una amplia gama de tamaños. Depende de la aplicación prevista, que puede ser de baja potencia o de gran potencia. Sin embargo, todos funcionan de forma idéntica, utilizando una corriente eléctrica para provocar la rotación.

El inducido del motor de arranque contiene un núcleo de hierro ranurado alrededor del cual se enrollan muchas espiras de alambre conductor. Cuando la corriente circula por estos arrollamientos, se produce un flujo magnético se genera.

Las bobinas del inducido terminan en una pieza llamada conmutador. El conmutador está formado por segmentos. Cada segmento es una superficie conductora y está aislado de los demás. Los segmentos permiten que diferentes secciones de la bobina reciban corriente en diferentes momentos durante la rotación.

Alrededor del inducido del motor de arranque hay un campo magnético procedente del estator. El estator del motor puede ser un bobinado sobre un núcleo magnético o un imán permanente. Cuando el campo procede de un electroimán, los cables se conectan a la batería.

Esto es lo que ocurre cuando se gira la llave de contacto y lo que culmina con la rotación del inducido del motor de arranque.

  • Al girar la llave de contacto o pulsar un botón para arrancar el motor, fluye corriente al solenoide de arranque. En algunos coches, un relé remoto cierra el circuito del solenoide. El solenoide activado, a su vez, acciona el circuito del motor de arranque, conmutando su conexión con la batería.
  • La corriente fluye a través de las escobillas del motor de arranque hasta el conmutador y los devanados del inducido del motor de arranque. La parte de la bobina que recibe la corriente se excita, produciendo un campo magnético a su alrededor.
  • Este flujo magnético interactúa con el del estator o las bobinas de campo, dando lugar a una reacción de empuje/tracción o lo que se conoce como reacción del devanado del inducido del motor de arranque. El inducido se mueve en el campo magnéticogeneralmente de mayor a menor intensidad de campo.
  • Cuando el inducido gira, el conmutador también gira con él, haciendo que cambien las secciones en contacto con la escobilla. El resultado es que la siguiente sección transmite corriente a los devanados del inducido. La parte adyacente de la bobina se energiza, y el proceso se repite.
  • El contacto cambiante del conmutador provoca una rotación continua del inducido hasta que gira más allá de la superficie del conmutador.
  • Después de media vuelta, la otra parte del conmutador transmite corriente a los devanados del inducido. Esto provoca un cambio de polaridad que garantiza la continuidad de la rotación. De este modo, el inducido gira sin parar mientras circule corriente por el motor.
  • Los numerosos segmentos o barras de contacto del conmutador ofrecen dos ventajas. En primer lugar, ayudan a producir una rotación suave del inducido. En segundo lugar, los segmentos aumentan la fuerza de rotación al garantizar una fuerza magnética por cada pequeña vuelta del inducido.

Los acontecimientos descritos aquí son posibles gracias a varios componentes de la armadura. A continuación se describe cada uno de ellos y el papel que desempeña.

partes y funciones de la armadura

Partes del inducido del motor de arranque y sus funciones

Si se observa el inducido de un motor de arranque, se pueden distinguir fácilmente cuatro partes: una sección cilíndrica ranurada, bobinados de alambre, un anillo segmentado y un eje central.

Núcleo del inducido de arranque

El núcleo del inducido del motor de arranque es su parte más grande. Está formado por finas capas circulares y ranuradas de hierro, también llamadas laminaciones. Las piezas están aisladas entre sí para reducir las corrientes parásitas. Si fuera un bloque continuo de metal, se producirían corrientes de Foucault y se desperdiciaría energía eléctrica en forma de calor.

núcleo del inducido del motor de arranque

El hierro se utiliza para el núcleo de la armadura debido a su excelente propiedades magnéticas. Produce un potente imán, necesario para la cantidad de par requerida para arrancar un motor. Alrededor del núcleo hay ranuras para fijar las bobinas. Las ranuras se extienden a lo largo del inducido.

Bobinado del inducido del motor de arranque

Alrededor del núcleo se encuentran los bobinados del inducido del motor de arranque. Se trata de cables de cobre bastante gruesos que conducen la corriente con la menor resistencia. Para evitar cortocircuitos y otros problemas, los cables de la bobina del inducido del motor de arranque llevan una fina capa de aislamiento.

Los devanados de la bobina del inducido de un motor de arranque terminan en el conmutador, donde se unen a segmentos específicos. Esto permite cambiar las conexiones eléctricas con los devanados. También permite la inversión de polaridad y, por tanto, la continuidad de la rotación del inducido.

bobinado del inducido del motor de arranque

Como hemos visto, las espiras, junto con el núcleo de hierro, tienen que producir una gran fuerza de rotación. Por eso se utilizan varias espiras diferentes, que pueden llegar a ser 30 en un solo núcleo. Cada bobina también cuenta con muchas vueltas de alambre para ayudar a aumentar la fuerza del campo magnético y, por lo tanto, el par.

Conmutador del inducido del motor de arranque

El conmutador se encuentra en la parte trasera de la carcasa del motor y forma parte del inducido. Normalmente redondo y segmentado, su función principal es transferir la corriente al inducido en la secuencia requerida. Esto es posible gracias a los segmentos o barras de cobre sobre los que se deslizan las escobillas del motor.

Cada segmento o barra del conmutador transporta corriente a una bobina determinada. Para aumentar su eficacia, las superficies de contacto están hechas de un material conductor, normalmente cobre. Las barras también están separadas entre sí por un material no conductor. como la mica. Esto ayuda a evitar cortocircuitos.

Conmutador de inducido

Las escobillas suministran corriente al conmutador. Las escobillas están cargadas por resorte, lo que garantiza un contacto constante con el conmutador y reduce al mínimo la posibilidad de avería. La disposición de las escobillas puede variar de un motor a otro. En algunos motores, están en los laterales del eje, y en otros, en la placa final.

Eje del inducido del motor de arranque

Es la varilla central que recorre el inducido del motor de arranque. Sujeta las piezas que componen el inducido, desde el núcleo y los bobinados hasta el conmutador. Los cojinetes situados en ambos extremos soportan el eje, permitiéndole girar libremente.

eje del inducido

Para arrancar el motor, el eje hace girar el mecanismo de accionamiento del motor de arranque directa o indirectamente. Puede ser un engranaje de piñón en el extremo del eje o un conjunto de engranajes reductores y otras piezas. Para mayor resistencia, el eje suele ser de acero. Normalmente está aislado de las barras de cobre del conmutador.

Par del inducido del motor de arranque

El inducido del motor de arranque convierte la energía eléctrica en movimiento giratorio. La fuerza de rotación debe ser lo suficientemente grande para que el motor se ponga en marcha. Para garantizarlo, son necesarias varias características de diseño. Entre ellas se incluyen el aumento del número de bobinados del inducido o del campo, el uso de imanes permanentes y la utilización de un patrón de cableado específico.

La mayoría de las armaduras de motores de arranque contienen hasta 30 segmentos de bobina. Esto suele ser suficiente para garantizar una rotación suave y un par elevado. Muchos motores también emplean imanes permanentes, que pueden ser múltiples para mejorar aún más el par. Los electroimanes dependen de la batería para obtener corriente. Aparte de agotar la batería, eso también significa una potencia reducida.

Otra forma de aumentar el par es utilizar configuraciones específicas de bobina. Para los bobinados del inducido del circuito o del motor de arranque, se pueden utilizar diferentes patrones. Cada uno tiene sus ventajas e inconvenientes. La siguiente parte es una descripción de cada uno, incluyendo los beneficios y desventajas.

Patrón de bobinado del inducido del motor de arranque

Los fabricantes de motores eléctricos utilizan tres formas diferentes de bobinar los hilos del inducido: En derivación, en serie y compuestos.

Serie Wound

Las bobinas del campo o estator están en serie con las del inducido. La corriente sigue una trayectoria continua desde los cables de campo, la escobilla, el conmutador, hasta los devanados del inducido y de vuelta a la escobilla del otro lado.

Los motores bobinados en serie producen una gran fuerza de rotación inmediatamente después de arrancar. Ésta disminuye considerablemente a medida que aumenta la velocidad de rotación. Esta disposición se adapta a los requisitos de sistemas de arranque donde el par inicial es más importante. Por eso, la mayoría de las armaduras de los motores de arranque de automoción se bobinan en derivación.

Otras configuraciones son las siguientes.

Bobina de derivación

La bobina de inducido presenta conexiones paralelas con las bobinas de campo. Este tipo de bobinado no produce un par suficientemente elevado. Sin embargo, un aumento de la velocidad de giro no provoca una reducción del par. Debido a la baja fuerza generada por el inducido, los motores bobinados en derivación no son adecuados para sistemas de arranque. En cambio, se utilizan sobre todo en accesorios de vehículos.

Herida compuesta

En este patrón de cableado del inducido, una sección de las bobinas del inducido se conecta con las del estator (o bobinas de campo) en serie. La otra sección se conecta en paralelo. Este esquema permite al motor disfrutar de las ventajas de los esquemas en serie y en derivación. Como resultado, el par del inducido se mantiene suficientemente alto y constante durante todo el funcionamiento del motor.

problema con el inducido del motor de arranque

Preguntas frecuentes sobre el inducido del motor de arranque

Salimos en busca de las preguntas que muchos propietarios de vehículos y entusiastas del automóvil se hacen sobre el inducido del motor de arranque. He aquí sus respuestas.

Q1. ¿Qué materiales se utilizan en el inducido del motor de arranque?

A. La mayor parte del inducido del motor de arranque es de cobre. Esto incluye los bobinados de alambre o bobina. También las placas o barras conmutadoras. El cobre se utiliza debido a su capacidad excepcional para conducir la electricidad, entre otras razones. El núcleo del inducido suele estar formado por láminas de material de hierro dulce.

El aislamiento está presente en todos los componentes, desde las superficies entre las láminas de hierro del núcleo hasta los hilos del inducido. Los segmentos del colector también están aislados. El eje que soporta los componentes del inducido es de acero.

Q2. ¿Qué es la resistencia del inducido del motor de arranque?

A. Es la resistencia especificada del circuito del inducido o de los bobinados del núcleo. Puede utilizar un voltímetro o un óhmetro para medir la resistencia. Los cambios en las lecturas se pueden utilizar para solucionar problemas de la armadura, especialmente las bobinas.

Una resistencia alta indica una bobina quemada o partes rotas del circuito. También podría mostrar contactos y conmutador sucios cuando se mide en los terminales. Por el contrario, una caída considerable de la resistencia se debería a un cortocircuito.

Q3. ¿Cuáles son las causas de los problemas del inducido del motor de arranque?

A. El mal funcionamiento del inducido del motor de arranque puede deberse a conductores desgastados, corroídos o en cortocircuito y a cables quemados. La fricción entre las piezas móviles provoca el desgaste de las superficies. El aislamiento puede romperse y cortocircuitar los componentes, mientras que sobrecargas de corriente causan bobinas quemadas. Si entra aceite o agua en el motor, se produce corrosión.

En la mayoría de los casos, el problema es el colector. Podría estar desgastado o cubierto de suciedad y no transferir la corriente de forma eficiente. Cuando ese es el motivo del fallo, puede optar por limpiar las piezas sucias. Algunas averías requieren comprar un nuevo inducido o cambiar los componentes defectuosos con un kit de inducido de arranque.

Q4. ¿Qué signos indican un inducido de arranque defectuoso?

A. El fallo del inducido es también un fallo del motor de arranque. Los signos incluyen un motor que no gira o gira con un par bajo. Un arranque ruidoso también indica que hay piezas del motor de arranque en mal estado, entre ellas el inducido. Los signos de fallo deberían indicarle el problema. Puede probar el inducido para detectar problemas en los circuitos o utilizar la observación visual para encontrar piezas desgastadas o corroídas.

A la hora de realizar una prueba del inducido del motor de arranque para determinar la resistencia, es muy recomendable utilizar las herramientas adecuadas. También es aconsejable conocer el consumo de amperios del componente y otros parámetros.

Q5. ¿Cuáles son las opciones de reparación del inducido del motor de arranque?

A. Puede sustituir piezas individuales o cambiar todo el inducido. Muchos propietarios de automóviles optan por rebobinar el inducido del motor de arranque para arreglar las bobinas quemadas. Puede ahorrarle dinero, sobre todo cuando el motor en cuestión es costoso.

En el caso de un colector sucio, limpiarlo es una forma de restablecer la eficacia. No obstante, te recomendamos que identifiques el problema antes de empezar a repararlo. Aquí tiene un vídeo explicando cómo comprobar el inducido de un motor de arranque.

Q6. ¿Cómo se comprueba el inducido de un motor de arranque?

A. Existen varios métodos de comprobación del inducido del motor de arranque. El más común consiste en comprobar el consumo de corriente o amperios. Si las vías eléctricas o circuitos están defectuosos, que saldrá como una alta resistencia.

El manual del vehículo contiene las especificaciones de los valores de resistencia de los cables del inducido del motor de arranque. Le resultará útil a la hora de llevar a cabo la prueba, así como otras acciones de diagnóstico en diversas partes de la armadura.

Q7. ¿Se puede sustituir el inducido de un motor de arranque?

A. Puede hacerlo. De hecho, sustituir el conjunto suele ser una de las formas de salvar el motor de arranque de su coche. A no ser que quieras sustituir el propio motor. Muchos aficionados al bricolaje optan por hacerlo ellos mismos (es un proceso bastante sencillo). Sin embargo, recurrir a los servicios de un mecánico siempre es más cómodo y seguro.

Q8. ¿Cuál es el precio del inducido de arranque?

A. El coste oscila entre $20 y $100 o más. Depende mucho del tipo de motor para el que se haya fabricado el inducido. También de su calidad y de si se trata de un producto posventa o de equipo original. También entran en juego otros factores, como el fabricante. Diferentes fabricantes de piezas de automóviles pueden fijar precios diferentes para armaduras de arranque similares.

Conclusión

El inducido del motor de arranque, aunque no se vea, desempeña una función importante en la acción del motor de arranque. Garantiza que la corriente del circuito del sistema de encendido se convierta en par sin fallos. Por desgracia, este componente es uno de los más propensos a sufrir daños y averías. Con la información contenida en esta guía, ahora comprende el funcionamiento y la utilidad del inducido en el motor de arranque de un automóvil.

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