Fabricant d'induits de démarreur

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Guide de l'induit du démarreur MZW

armature du moteur du démarreur

L'induit du démarreur est un composant interne du démarreur. Bien qu'il ne soit pas visible, il joue un rôle important dans le fonctionnement du moteur du démarreur. systèmes de démarrage des véhicules. Cet article présente une vue d'ensemble de l'armature d'un stator de voiture. Il comprend des informations sur sa signification, sa conception et son fonctionnement. Il comporte également une section FAQ qui répond aux questions les plus courantes concernant ce composant.

Définition de l'induit du démarreur

L'induit d'un démarreur est la partie qui tourne. Il se compose d'enroulements, d'un noyau de fer soutenu par un arbre et d'un collecteur. Vous ne pouvez pas voir l'induit sans démontage du moteur. Cependant, vous pouvez sentir qu'il fonctionne lorsque le moteur tourne pour faire tourner le moteur de votre voiture.

L'induit est l'une des principales pièces du moteur de démarrage - et une pièce importante. Il contient les pièces qui se déplacent pour régler le pignons d'entraînement du démarreur ou tout autre mécanisme en mouvement. Il constitue ainsi un élément essentiel du processus de démarrage d'un moteur.

Voyons maintenant comment l'induit d'un démarreur fonctionne pour assurer la rotation. Nous verrons également pourquoi le moteur ne peut pas fonctionner sans un induit en état de marche.

pièces de l'induit du démarreur

Quelle est la fonction de l'induit dans un démarreur ?

Les démarreurs de véhicules contiennent une bobine mobile et une autre fixe. La bobine fixe est souvent techniquement appelé stator et comprend soit un électro-aimant, soit un aimant permanent. La plupart des démarreurs modernes utilisent des moteurs à aimant permanent, qui sont plus robustes et plus économes en énergie.

La bobine mobile ou tournante est l'induit du démarreur. Elle ne devient un aimant que lorsque le moteur reçoit un courant électrique. L'ensemble de l'induit, qui est la partie mobile, fournit la force nécessaire pour faire tourner l'arbre du moteur. Cela constitue la rotation du moteur qui effectue le travail utile pour démarrer le moteur.

Nous pouvons donc définir l'induit du démarreur comme la partie qui convertit le courant électrique en mouvement rotatif nécessaire. Il permet au moteur de surmonter la force extérieure et de faire tourner le moteur.

Il se passe beaucoup plus de choses que la simple explication donnée ici, comme vous le découvrirez dans la suite.

fonction de l'induit du moteur du démarreur

Fonctionnement de l'induit d'un démarreur

Les armatures de démarreurs existent dans une large gamme de tailles. Cela dépend de l'application envisagée, qui peut être de faible puissance ou de forte puissance. Ils fonctionnent tous de la même manière, en utilisant un courant électrique pour provoquer une rotation.

L'induit du démarreur contient un noyau de fer fendu autour duquel sont enroulées de nombreuses boucles de fil conducteur. Lorsque le courant circule dans ces enroulements, un flux magnétique est généré.

Les bobines de l'induit se terminent par une pièce appelée collecteur. Le collecteur lui-même est constitué de segments. Chaque segment est une surface conductrice, isolée des autres. Les segments permettent à différentes sections de la bobine de recevoir du courant à différents moments de la rotation.

L'armature du démarreur est entourée d'un champ magnétique provenant du stator. Le stator du moteur peut être constitué d'enroulements sur un noyau magnétique ou d'un aimant permanent. Lorsque le champ provient d'un électro-aimant, les fils sont reliés à la batterie.

Voici ce qui se passe lorsque l'on tourne la clé de contact, et ce qui aboutit à la rotation de l'armature du démarreur.

  • Le fait de tourner la clé de contact ou d'appuyer sur un bouton pour démarrer le moteur entraîne un flux de courant vers le solénoïde du démarreur. Dans certaines voitures, un relais à distance ferme le circuit du solénoïde. Le solénoïde activé actionne à son tour le circuit du moteur de démarrage, en coupant sa connexion avec la batterie.
  • Le courant circule à travers les balais du démarreur vers le collecteur et les enroulements de l'induit du démarreur. La partie de la bobine qui reçoit le courant est alimentée, ce qui produit un champ magnétique autour d'elle.
  • Ce flux magnétique interagit avec celui du stator ou des bobines de champ, ce qui entraîne une réaction de poussée et de traction ou ce que l'on appelle la réaction de l'enroulement de l'induit du démarreur. L'induit se déplace dans le sens champ magnétiqueLe champ peut être modifié, généralement en passant d'une intensité plus élevée à une intensité plus faible.
  • Lorsque l'induit tourne, le collecteur tourne également, ce qui entraîne un changement des sections en contact avec le balai. La section suivante transmet alors le courant aux enroulements de l'induit. La partie adjacente de la bobine est alimentée, et le processus se répète.
  • Le changement de contact du collecteur entraîne une rotation continue de l'induit jusqu'à ce qu'il dépasse la surface du collecteur.
  • Après un demi-tour, l'autre partie du collecteur transmet maintenant le courant aux enroulements de l'induit. Cela provoque un changement de polarité, ce qui assure la continuité de la rotation. L'induit tourne donc sans arrêt tant que le courant circule dans le moteur.
  • Les nombreux segments ou barres de contact du collecteur présentent deux avantages. D'une part, ils contribuent à une rotation régulière de l'induit. Deuxièmement, les segments augmentent la force de rotation en assurant une force magnétique pour chaque petit tour de l'armature.

Les phénomènes décrits ici sont rendus possibles par différents composants de l'armature. Voici un aperçu de chaque élément et du rôle qu'il joue.

parties et fonctions de l'armature

Pièces de l'induit du démarreur et leurs fonctions

En observant l'armature d'un démarreur, on peut facilement distinguer quatre parties : une section cylindrique à fentes, des bobinages, un anneau segmenté et un arbre central.

Noyau de l'induit du démarreur

Le noyau de l'induit du démarreur est sa partie la plus importante. Il est constitué de fines couches de fer circulaires et fendues, aussi appelées "noyaux". appelées laminations. Les pièces sont isolées les unes des autres pour réduire les courants de Foucault. S'il s'agissait d'un bloc de métal continu, des courants de Foucault se produiraient et gaspilleraient l'énergie électrique sous forme de chaleur.

noyau de l'induit du moteur du démarreur

Le fer est utilisé pour le noyau de l'armature en raison de son excellente résistance à la corrosion. propriétés magnétiques. Il produit un aimant puissant, qui est nécessaire pour le couple requis pour démarrer un moteur. Tout autour du noyau se trouvent des fentes destinées à fixer les enroulements de la bobine. Les fentes s'étendent sur toute la longueur de l'armature.

Bobinage de l'induit du démarreur

Les enroulements de l'armature du moteur du démarreur sont enroulés autour du noyau. Il s'agit de fils de cuivre assez épais qui conduisent le courant avec le moins de résistance possible. Pour éviter les courts-circuits et autres problèmes, les fils de l'enroulement de l'armature du démarreur sont recouverts d'une fine couche d'isolant.

Les bobines de l'induit d'un démarreur se terminent dans le collecteur où elles s'attachent à des segments spécifiques. Cela permet de modifier les connexions électriques avec les enroulements. Il permet également d'inverser la polarité et, par conséquent, d'assurer la continuité de la rotation de l'induit.

enroulements de la bobine de l'induit du démarreur

Comme nous l'avons vu, les bobines, ainsi que le noyau de fer, doivent produire une forte force de rotation. C'est pourquoi on utilise plusieurs boucles différentes, qui peuvent aller jusqu'à 30 dans un seul noyau. Chaque bobine comporte également de nombreux tours de fil afin d'augmenter la force du champ magnétique et, par conséquent, le couple.

Démarreur Armature Commutateur

Le collecteur se trouve à l'arrière du carter du moteur et fait partie de l'assemblage de l'induit. Généralement rond et segmenté, sa fonction principale est de transférer le courant à l'induit dans la séquence requise. Cela est rendu possible par les segments ou les barres de cuivre sur lesquels glissent les balais du moteur.

Chaque segment ou barre du collecteur transmet le courant à une bobine particulière. Pour améliorer l'efficacité, les surfaces de contact sont constituées d'un matériau conducteur, généralement du cuivre. Les barres sont également séparées les unes des autres par un matériau non conducteur tels que le mica. Cela permet d'éviter les courts-circuits.

Commutateur d'induit

Les balais alimentent le collecteur en courant. Les balais sont montés sur ressorts, ce qui assure un contact constant avec le collecteur et minimise le risque de défaillance. La disposition des balais peut varier d'un moteur à l'autre. Dans certains moteurs, elles se trouvent sur les côtés de l'arbre, dans d'autres sur la plaque d'extrémité.

Arbre de l'induit du démarreur

Il s'agit de la tige centrale qui traverse l'assemblage de l'armature du démarreur. Elle contient les pièces qui constituent l'induit, depuis le noyau, les enroulements jusqu'au collecteur. Des roulements situés à chaque extrémité soutiennent l'arbre, ce qui lui permet de tourner librement.

arbre d'armature

Pour démarrer le moteur, l'arbre fait tourner le mécanisme d'entraînement du démarreur, directement ou indirectement. Il peut s'agir d'un pignon d'entraînement à l'extrémité de l'arbre ou un ensemble de réducteurs et d'autres pièces. Pour des raisons de solidité, l'arbre est généralement en acier. Il est normalement isolé des barres de cuivre du collecteur.

Couple de l'induit du démarreur

L'armature du démarreur convertit l'énergie électrique en mouvement de rotation. La force de rotation doit être suffisamment importante pour que le moteur prenne vie. Pour ce faire, plusieurs caractéristiques de conception sont nécessaires. Il s'agit notamment d'augmenter le nombre d'enroulements de l'armature ou du champ, d'utiliser des aimants permanents et d'utiliser un schéma de câblage spécifique.

La plupart des armatures de démarreurs contiennent jusqu'à 30 segments de bobine. Ce nombre est généralement suffisant pour garantir une rotation fluide et un couple élevé. De nombreux moteurs utilisent également des aimants permanents, qui peuvent être multiples pour améliorer encore le couple. Les électro-aimants dépendent de la batterie pour le courant. Outre l'épuisement de la batterie, cela se traduit par une réduction de la puissance.

Une autre façon d'augmenter le couple est d'utiliser des configurations de bobines spécifiques. Pour les enroulements de l'armature du circuit ou du démarreur, différents modèles peuvent être utilisés. Chacun a ses avantages et ses inconvénients. La partie suivante est une description de chaque configuration, y compris les avantages et les inconvénients.

Schéma des enroulements de l'induit du démarreur

Les fabricants de moteurs électriques utilisent trois méthodes différentes pour enrouler les fils de l'induit : Shunt, Série et Composé.

Série Enroulé

Les bobines de l'inducteur ou du stator sont en série avec celles de l'induit. Le courant suit un chemin continu entre les fils de l'inducteur, le balai, le collecteur, les enroulements de l'induit et le balai de l'autre côté.

Les moteurs à enroulement en série produisent une forte force de rotation immédiatement après le démarrage. Cette force diminue considérablement lorsque la vitesse de rotation augmente. Cette disposition répond aux exigences des systèmes de démarrage des voitures où le couple initial est le plus important. La plupart des armatures de démarreurs automobiles sont donc bobinées en dérivation.

Les autres configurations sont les suivantes.

Plaie de dérivation

La bobine d'induit présente des connexions parallèles avec les bobines de champ. Ce type de bobinage ne produit pas un couple suffisamment élevé. Toutefois, une augmentation de la vitesse de rotation n'entraîne pas de réduction du couple. En raison de la faible force générée par l'induit, les moteurs à enroulement shunt ne conviennent pas aux systèmes de démarrage. Ils sont plutôt utilisés dans les accessoires de véhicules.

Plaie composée

Dans ce schéma de câblage de l'induit, une partie des bobines de l'induit est connectée en série avec celles du stator (ou bobines de champ). L'autre section est connectée en parallèle. Ce schéma permet au moteur de bénéficier des avantages des schémas shunt et série. Par conséquent, le couple de l'induit reste suffisamment élevé et constant pendant toute la durée de fonctionnement du moteur.

problème d'induit du démarreur

FAQ sur l'induit du démarreur

Nous sommes partis à la recherche des questions que de nombreux propriétaires de véhicules et passionnés d'automobile se posent sur l'induit du démarreur. Voici leurs réponses.

Q1. Quels sont les matériaux utilisés pour l'armature du démarreur ?

A. La majeure partie de la construction de l'armature du démarreur est en cuivre. Il s'agit notamment du fil ou des enroulements de la bobine. Les plaques ou barres du collecteur également. Le cuivre est utilisé en raison de ses capacité exceptionnelle pour conduire l'électricité, entre autres raisons. Le noyau de l'induit est généralement constitué de tôles de fer doux.

L'isolation se trouve partout dans les composants, depuis les surfaces entre les tôles de fer du noyau jusqu'aux fils de l'induit. Les segments du collecteur comportent également un matériau isolant. L'arbre qui supporte les composants de l'induit est en acier.

Q2. Quelle est la résistance de l'induit du démarreur ?

A. Il s'agit de la résistance spécifiée du circuit de l'armature ou des enroulements sur le noyau. Vous pouvez utiliser un voltmètre ou un ohmmètre pour mesurer la résistance. Les changements dans les relevés peuvent être utilisés pour dépanner l'induit, en particulier les bobines.

Une résistance élevée indique que la bobine est brûlée ou que des parties du circuit sont cassées. Elle peut également indiquer que les contacts et le collecteur sont sales lorsqu'elle est mesurée aux bornes. Une baisse considérable de la résistance, en revanche, serait due à un court-circuit.

Q3. Quelles sont les causes des problèmes d'induit de démarreur ?

A. Un mauvais fonctionnement de l'induit du démarreur peut résulter de l'usure, de la corrosion ou du court-circuit des conducteurs et des fils brûlés. Le frottement entre les pièces mobiles entraîne l'usure des surfaces. L'isolation peut se dégrader et court-circuiter des composants, tandis que surcharges de courant provoquent le grillage des bobines. Si de l'huile ou de l'eau pénètre dans le moteur, il y a corrosion.

Dans la plupart des cas, c'est le collecteur qui est en cause. Il peut être usé ou couvert de saletés et ne pas transférer le courant efficacement. Lorsque c'est la raison de la défaillance, vous pouvez choisir de nettoyer les parties sales. Certaines pannes nécessitent l'achat d'un nouvel assemblage d'induit ou le remplacement des mauvais composants à l'aide d'un kit d'induit de démarrage.

Q4. Quels sont les signes d'un induit de démarreur défectueux ?

A. La défaillance de l'induit est également une défaillance du moteur du démarreur. Les signes comprennent un moteur qui ne tourne pas ou qui tourne avec un faible couple. Un démarrage bruyant indique également que les pièces du moteur du démarreur sont défectueuses, notamment l'induit. Les signes de défaillance devraient vous mettre sur la piste du problème. Vous pouvez tester l'induit pour détecter des problèmes de circuit ou utiliser l'observation visuelle pour trouver des pièces usées ou corrodées.

Lorsqu'on effectue un test d'induit de démarreur pour déterminer la résistance, il est fortement recommandé d'utiliser les bons outils. Il est également conseillé de connaître l'intensité absorbée par le composant et d'autres paramètres.

Q5. Quelles sont les options de réparation de l'induit du démarreur ?

A. Vous pouvez remplacer des pièces individuelles ou l'ensemble de l'induit. De nombreux automobilistes optent pour le rebobinage de l'induit du démarreur afin de réparer les bobines brûlées. Cela peut vous faire économiser de l'argent, surtout si le moteur en question est coûteux.

Dans le cas d'un collecteur encrassé, le nettoyer est un moyen de rétablir l'efficacité. Nous recommandons toutefois d'identifier d'abord le problème avant d'entamer les réparations. Voici une vidéo expliquant comment vérifier l'induit d'un démarreur.

Q6. Comment se fait le test de l'induit d'un démarreur ?

A. Il existe plusieurs méthodes pour tester l'induit d'un démarreur. La plus courante consiste à vérifier le courant ou l'ampérage. Si les voies électriques ou le circuit sont défectueux, cela se traduira par une résistance élevée.

Le manuel de la voiture contient les spécifications des valeurs de résistance des fils de l'induit du démarreur. Il devrait vous être utile pour effectuer le test ainsi que d'autres actions de diagnostic sur les différentes parties de l'induit.

Q7. Peut-on remplacer l'induit d'un démarreur ?

A. C'est possible. En fait, le remplacement de l'assemblage est généralement l'un des moyens de sauver le démarreur de votre voiture. À moins que vous ne souhaitiez remplacer le moteur lui-même. De nombreux bricoleurs choisissent de le faire eux-mêmes (il s'agit d'un processus assez simple). Toutefois, il est toujours plus pratique et plus sûr de faire appel aux services d'un mécanicien.

Q8. Quel est le prix de l'armature du démarreur ?

A. Le coût varie de $20 à $100 ou plus. Cela dépend en grande partie du type de moteur pour lequel l'induit est construit. Il en va de même de sa qualité et du fait qu'il s'agisse d'un produit du marché secondaire ou d'un produit d'origine. D'autres facteurs entrent également en ligne de compte, comme le fabricant. Différents fabricants de pièces automobiles peuvent fixer des prix différents pour des induits de démarreur similaires.

Conclusion

L'induit d'un démarreur, bien qu'invisible, remplit une fonction importante dans l'action du démarreur. Il veille à ce que le courant provenant du circuit du système d'allumage soit converti en couple sans défaillance. Malheureusement, ce composant est l'un des plus susceptibles d'être endommagé et de tomber en panne. Grâce aux informations contenues dans ce guide, vous comprenez maintenant le fonctionnement et l'utilité de l'induit d'un démarreur de voiture.

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