3 Cilinderkoptypen die worden gebruikt in moderne motoren

3 cilinderkop types banner

Verschillende Verschillende motoren gebruiken verschillende typen cilinderkoppen. Het soort kop hangt af van veel factoren, zoals de motor configuratievereiste prestaties en voertuigtoepassing. Cilinderkoppen zijn cruciale onderdelen van interne verbrandingsmotoren. Daarom moet het juiste type worden geïnstalleerd.

Hier kijken we naar veelgebruikte typen cilinderkoppen die in de hedendaagse auto worden gebruikt. We gaan ook dieper in op de materialen die fabrikanten van cilinderkoppen gebruiken om deze onderdelen te maken. Tot slot duiken we in het fabricageproces van cilinderkoppen om te zien hoe de onderdelen worden gemaakt.


Soorten cilinderkoppen

De standaard cilinderkop is een stuk gietijzer of aluminium dat aan de bovenkant van een motor blok of cilinder. Het bedekt de cilinder of cilinders om de verbranding van brandstof/luchtmengsel mogelijk te maken. mengsel. De kop bevat ook kanalen voor inlaat- en uitlaatgassen plus verschillende andere mechanische motoronderdelen.

Cilinderkoppen variëren in Ontwerp, vorm en configuratie. De verschillen zijn meestal afhankelijk van het type motor motor, die op zijn beurt de positie van de verschillende cilinderkoponderdelen dicteert. componenten. Er zijn drie basistypen van deze koppen.

Type cilinderkop

1. Type cilinderkop

De cilinderkop met platte kop is het vroegste type. Het gebruikte een eenvoudig ontwerp dat bestond uit één stuk gegoten metaal zonder mechanische onderdelen. Op Naast het feit dat de kop gemakkelijk en goedkoper te maken was, kon hij ook koelvloeistof om effectief te stromen. Het was ook lichtgewicht, plus het maakte een compacte motor mogelijk.

Ondanks het eenvoudige ontwerp had de cilinderkop zijn nadelen. De kleppen zaten in het motorblok en aan de zijkanten. Hierdoor volgden de inlaatgassen een lang en lastig 90° traject volgden, wat leidde tot een inefficiënte verbranding en een lage temperatuur. compressie verhouding. Het ontwerp konden uitlaatgassen veel te lang in de poorten blijven, wat resulteerde in een koelingsprobleem.

Vanwege de tekortkomingen in het ontwerp is de cilinder met platte kop niet langer gemeengoed. Tegenwoordig vind je hem alleen nog in kleine motoren zoals die worden gebruikt in grasmaaiers, kleine tractoren en verschillende andere landbouwvoertuigen. In de categorie auto's en blijft de cilinderkop een niet meer gebruikt motoronderdeel.

Type cilinderkop met bovenliggende klep Afbeelding
Bron: http://www.ac-6.co.uk

2. Type cilinderkop met bovenliggende klep (OHV)

Dit type cilinderkop is al tientallen jaren populair. Het wordt ook wel I-type cilinderkop genoemd en heeft een complexe constructie. In tegenstelling tot het vlakke type, herbergt de kop van de kopklepper de kleptrein componenten in zichzelf. Het bevat ook de bougies en de doorgangen voor inlaat- en uitlaatgassen. gassen.

Vanwege de locatie van de kleppen en inlaatkanalen leveren motoren met een het OHV-cilinderkoptype betere prestaties. De stroming van inlaatgassen is sneller en soepeler door het verbeterde ontwerp van de paden. De uitlaatpoorten poorten zijn ook efficiënter en de kop wordt niet zo snel heet als het flathead-type.

Het ontwerp van kopklepcilinderkoppen brengt ook de nokkenas dichterbij de krukas. De opstelling vereenvoudigt de aandrijving systeem en verbetert de timing. Over het geheel genomen betekent dit betere prestaties.

Bovenliggende nokkenas (OHC) Type cilinderkop
Bron: http://uk.answers.yahoo.com

3. Type cilinderkop met bovenliggende nokkenas (OHC)

Meestal afgekort tot OHC, de overhead cilinderkop kop zo genoemd vanwege het ontwerp. Naast de klep onderdelen, bougiesen inlaat- en uitlaatpoorten, de kop bevat ook de nokkenas.

De positie van de nokkenas in de cilinderkop varieert. Hij kan in het midden, tussen de rij kleppen of bovenop de kleppen. Een OHC-cilinderkop kan een enkele of dubbele configuratie hebben. In het enkele OHC-type bedient een enkele nokkenas de inlaat- en uitlaatkleppen. kleppen.

Bij een dubbele OHC-cilinderkop zijn er twee aparte nokkenassen voor de twee kleppen. Enkele of SOHC koppen zijn goedkoper om te maken dan dubbele of DOHC koppen. De DOHC koppen leveren echter betere prestaties. Fabrikanten van cilinderkoppen kunnen de voorkeur geven aan dergelijke koppen in situaties waar prestaties een noodzaak zijn.


Cilinderkoptypen volgens materiaal

Een cilinderkop verdraagt de krachten van expanderende gassen en moet gemaakt zijn van stevige materialen. De warmte die wordt geproduceerd in de verbrandingskamer is ook en de kop moet bestand zijn tegen extreme temperaturen. Voor betrouwbaarheid en duurzaamheid zijn de vereisten voor de materiaaleigenschappen van cilinderkoppen onder andere:

  • Uitstekende gieteigenschappen (bestand tegen warmscheuren)
  • Hoog kruipweerstand onder extreme temperaturen
  • Hoog treksterkte
  • Hoog ductiliteit
  • Hoog thermisch geleidbaarheid
  • Laag poreusheid

Er worden twee belangrijke metalen gebruikt om cilinderkoppen te maken: ijzer en aluminium. Omdat de materiaaleigenschappen van cilinderkoppen variëren, is het in verschillende situaties nodig om ijzer of aluminium worden gebruikt. Hier volgt een blik op de voordelen van elk materiaal.

IJzeren cilinderkop
Bron: http://jet.com

Cilinderkop van ijzer ijzer produceert stevige cilinderkoppen die goed bestand zijn tegen beschadigingen. Daardoor zijn de koppen duurzamer. IJzer is ook goedkoper in vergelijking met aluminium. De nadelen van ijzer is dat het zware koppen oplevert, waardoor het totale gewicht van de auto kan toenemen en de levensduur van de cilinderkop kan afnemen. brandstofbesparing. Als het op warmteafvoer aankomt, presteert ijzer slecht. Daarom worden ijzeren cilinderkoppen meestal watergekoeld.

Aluminium cilinderkop
Bron: http://www.ebay.com

Aluminium cilinderkop Aluminium cilinderkoppen zijn niet zo sterk als die van ijzer. Daardoor raken ze snel beschadigd en zijn ze minder duurzaam. Ze zijn ook duurder. Maar de voordelen van aluminium wegen meestal op tegen de nadelen, wat de populariteit bij fabrikanten van cilinderkoppen verklaart. Aluminium is licht van gewicht en biedt een beter brandstofverbruik. Het materiaal geleidt warmte drie keer sneller dan ijzer. Daarom zijn de meeste luchtgekoelde cilinderkoppen van aluminium.


Cilinderkop productie

Cilinderkop productie
Bron: http://www.youtube.com

Het fabricageproces van cilinderkoppen kan elk van deze methoden omvatten.

  • Verloren-schuim methode
  • Zandgieten
  • Druk spuitgieten
  • Permanente vormgieten

Veel fabrikanten gieten cilinderkoppen volgens de verloren-schuimmethode. Het is een eenvoudig proces dat ook geschikt is voor complexe processen. Bij de verloren-schuim-gietmethode methode worden lagen polystyreen worden gebruikt om het cilinderkop patroon. Deze worden dan aan elkaar gelijmd en de structuur wordt bedekt met keramiek en vervolgens gedroogd. Na het drogen wordt het cluster in een kolf geplaatst. Vervolgens wordt er zand in gegoten om de ruimtes van het schuim op te vullen.

Nadat het zand is samengeperst, wordt gesmolten cilinderkopmateriaal in de mal gegoten. De smelt brandt uit en verdampt het polystyreen. Het gietstuk wordt vervolgens gewassen om het zand te verwijderen en machinaal bewerkt. De verloren-schuimmethode produceert nauwkeurige gietstukken. Omdat er minder stappen nodig zijn, is het ook minder duur. Cilinderkoppen die met verloren schuim zijn gemaakt, hebben onder andere een uitstekende afwerking.


Conclusie

Fabrikanten van cilinderkoppen produceren verschillende Cilinderkoppen. Meestal bepaalt de motorconfiguratie van een voertuig welk type cilinderkop nodig is. Elk type heeft zijn voordelen en nadelen. Cilinderkopmaterialen variëren ook. Ook hier heeft elk materiaal zijn voor- en nadelen. Dit artikel werpt licht op de verschillende cilindertypes en de materialen die worden gebruikt om ze te maken. Het zou je moeten helpen om te bepalen welke prestatievoordelen ze hebben. Ook de verschillende materialen en wat ze betekenen in termen van voordelen.

1 reactie

    welke kwaliteit gietmateriaal wordt gebruikt voor cilinderkop

Geef een reactie

Inhoudsopgave

Toegewijde klantenteams & flexibele services

Wereldwijd zorgen wij voor tijdigheid, kostenefficiëntie en naleving van de regelgeving, zodat uw tijdlijnen professioneel worden nageleefd.
Neem contact met ons op
Deze site wordt beschermd door reCAPTCHA en de Google Privacybeleid en Servicevoorwaarden toepassen.
nl_NLNL

Ontvang nu een gratis offerte

Deze site wordt beschermd door reCAPTCHA en de Google Privacybeleid en Servicevoorwaarden toepassen.
Ontvang nu een gratis offerte