Starter Motor Armatures Manufacturer

Every MZW armature uses ISO 16949 certified Enameled Copper Wire, it can stand high temperature and produce high torque as required.

MZW strictly tests starter armatures from future electricity failures before release. Thus to ensure a 100% accurate performance.

MZW manufactured starter armatures are dynamically balanced, they run steadly at a high speed.

The armature shaft is engineered under CNC machinery, for a longer life and an excellent Precision balance.

Splines of shafts are rolled perfectly to provide high accuracy, as well as ground bearing surfaces.

MZW is a brand providing high-performance starter armatures which you can always put trust in.

Why MZW Starter Motor Armatures?

  • 100% ACCURATE PERFORMANCE
  • EXCELLENT PRECISION BALANCE
  • PERFECTLY TO PROVIDE HIGH ACCURACY
  • PRODUCE HIGHER TORQUE
We guarantee you every MZW Starter Motor Armatures has passed a series of strict tests:
TEMPERATUUR
ENDURANCE
IMPACT
WATERDICHT
STOFDICHT

MZW Made Starter Motor Armatures

As a professional automobile starter motor armatures manufacturer MZW commits to making quality products.

Starter Motor Armatures Cross Reference Lookup

Find the right Starter Motor Armatures by entering the OEM number or cross reference number.

We are currently updating our starter motor armatures cross reference/OEM number database, will improve the Starter Armatures Search Function Soon.

Stuur ons je lijst en wij zoeken handmatig voor je.

Starter Motor Armatures Gallery

Terugbellen/e-mailen

MZW Starter Motor Armature Guide

anker startmotor

The starter motor armature is an internal component of a starter motor. Although hidden from view, it plays a big role in the working of vehicle starting systems. This article is an overview of the car stater armature. It includes information about its meaning, design, and operation. Also, a FAQs section to answer common questions related to the component.

Starter Motor Armature Definition

An armature in a starter motor is the part that rotates. It consists of windings, an iron core supported on a shaft, and a commutator. You cannot see the armature without disassembling the motor. However, you can feel its working when the motor spins to crank your car’s engine.

The armature is one of the main starter motor parts- and an important one for that matter. It contains the parts that move to set the starter drive gears or any other mechanism in motion. That way, it forms an essential part of the process to start an engine.

Let’s now see how the armature for starter motor functions to bring about rotation. Also, why the motor cannot operate without a working armature.

ankeronderdelen startmotor

What is the Function of Armature in a Starter Motor?

Vehicle starter motors contain a moving coil and another stationary one. The stationary coil is often technically called a stator and comprises either an electromagnet or permanent magnet. Most modern starters use permanent magnet motors, which are stronger and energy-efficient.

The moving or turning coil is the starter motor armature. It only becomes a magnet when the motor receives an electric current. The armature assembly, being the moving part, provides the force to spin the motor’s shaft. This constitutes the motor rotation that does useful work to start the engine.

We can, therefore, define the starter motor armature as the part that converts electric current into the needed rotary motion. It enables the motor to overcome external force and crank the engine.

A lot more happens than the simple explanation given here, as you will find out the next.

functie anker startmotor

How a Starter Motor Armature Works

Starter motor armatures exist in a wide range of sizes. It depends on the intended application, which can be low-power or heavy-duty. They all operate identically, though, by using an electric current to cause rotation.

The starter motor armature contains a slotted iron core around which many loops of conductor wire are wound. When current flows through these windings, a magnetic flux is generated.

The coils on the armature end in a part called a commutator. The commutator itself is made up of segments. Each segment is a conducting surface, and insulated from the others. The segments allow different sections of the coil to receive current at different times during rotation.

Surrounding the starter armature assembly is a magnetic field from the stator. The motor stator can be coil windings on a magnetic core or a permanent magnet. When the field is from an electromagnet, the wires connect to the battery.

Here is what happens when the ignition key is turned, and what culminates in the starter armature rotation.

  • A turn of the ignition key or pressing a button to start the engine results in the flow of current to the starter solenoid. In some cars, a remote relay closes the solenoid circuit. The activated solenoid, in turn, operates the starter motor circuit, switching its connection with the battery.
  • Current flows through the starter motor brushes to the commutator and starter armature windings. The part of the coil receiving the current energizes, producing a magnetic field around it.
  • This magnetic flux interacts with that of the stator or field coils, resulting in a push/pull or what is known as starter armature winding reaction. The armature moves in the magnetic field, usually from a higher to a lower field intensity.
  • As the armature turns, the commutator also turns with it, causing the sections in contact with the brush to change. That results in the next section conveying current to the armature windings. The adjacent part of the coil energizes, and the process repeats.
  • The changing commutator contact causes a continuous rotation of the armature until it turns past haft the commutator surface.
  • After a half turn, the other part of the commutator now conveys current to the armature windings. This causes a change of polarity, ensuring rotation continuity. The armature, therefore, spins non-stop for as long as current flows into the motor.
  • The many segments or contact bars of the commutator offer two benefits. One, they help to produce a smooth rotation of the armature. Two, the segments increase the force of rotation by ensuring a magnetic force for every small turn of the armature assembly.

The happenings described here are made possible by various components of the armature. Here is a look at each part and the part it plays.

onderdelen en functies van het anker

Starter Motor Armature Parts and their Functions

Looking at a starter armature assembly, one can easily pick out four parts: a cylindrical slotted section, wire windings, a segmented ring, and a central shaft.

Starter Armature Core

The core of the starter motor armature is its largest part. It consists of thin circular and slotted layers of iron, also called laminations. The pieces are insulated from each other to reduce eddy currents. If it were a continuous block of metal, eddy currents would occur and waste electrical energy in the form of heat.

startmotor anker kern

Iron is used for the armature core due to its excellent magnetic properties. It produces a strong magnet, which is necessary for the amount of torque required to start an engine. All around the core are slots to secure the coil windings. The slots run the length of the armature assembly.

Starter Armature Coil Windings

Looped around the core are the starter motor armature windings. These are fairly thick copper wires that conduct current with the least resistance. To prevent shorting and other problems, the starter armature coil wires feature a thin layer of insulation.

The coil windings of a starter motor armature end in the commutator where they attach to specific segments. This enables the changing of electrical connections with the windings. It also allows the reversal of polarity and, therefore, the continuity of armature rotation.

starterankerwikkelingen

As we have seen, the coils, together with the iron core, have to produce a strong rotational force. For that reason, several different loops are used, which can be as many as 30 in a single core. Each coil also features many turns of the wire to help increase the strength of the magnetic field and, therefore, torque.

Starter Armature Commutator

The commutator is found in the back of the motor’s housing and forms part of the armature assembly. Usually round and segmented, its main function is to transfer current to the armature in the required sequence. That is made possible by the segments or copper bars on which the motor brushes slide.

Each segment or bar on the commutator conveys current to a particular coil. To enhance efficiency, the contact surfaces are made from a conductive material, usually copper. The bars are also separated from each other using a non-conductive material such as mica. This helps prevent shorting.

Armatuur Commutator

Brushes supply current to the commutator. The brushes are spring-loaded, ensuring constant contact with the commutator and minimizing the possibility of failure. The arrangement of the brushes may vary from one motor to another. In some motors, they are on the sides of the shaft, and the end-plate in others.

Starter Armature Shaft

This is the central rod that runs through the starter motor armature assembly. It holds the parts that make the armature, from the core, windings, to the commutator. Bearings at either end support the shaft, allowing it to rotate freely.

ankeras

To start the engine, the shaft spins the starter drive mechanism either directly or indirectly. It can be a pinion gear at the end of the shaft or a set of reductietandwielen and other parts. For strength, the shaft is usually steel. It is normally insulated from the commutator copper bars.

Starter Motor Armature Torque

The starter armature assembly converts electrical energy into rotary motion. The force of rotation must be large enough for the engine to come to life. To ensure that, several design characteristics are necessary. These include increasing the number of armature or field windings, using permanent magnets, and utilizing a specific wiring pattern.

Most starter motor armatures contain as many as 30 coil segments. That is usually high enough to ensure smooth rotation and high torque. Many motors also employ permanent magnets, which can be multiple to improve torque further. Electromagnets depend on the battery for current. Apart from draining the battery, that also means reduced power.

Another way to increase torque is by using specific coil configurations. For the circuity or starter armature windings, different patterns can be used. Each has its up and downsides. The next part is a description of each, including the benefits and disadvantages.

Starter Armature Windings Pattern

Electric motor manufacturers use three different ways to wind armature wires: Shunt, Series, and Compound.

Series Wound

The field or stator coils are in series with those of the armature. Current follows a continuous path from the field wires, brush, commutator, to the armature windings and back to the brush on the other side.

Series wound motors produce a strong rotational force immediately after starting. That drops considerably as the speed of rotation picks up. This arrangement suits the requirements of car starting systems where initial torque matters the most. Most automotive starter motor armatures are, therefore, shunt wound.

Other configurations include the following.

Shunt Wound

The armature coil features parallel connections with the field coils. This type of winding pattern does not produce a high enough torque. However, an increase in the speed of rotation does not cause the torque to reduce. Because of the low force generated by the armature, shunt wound motors are not suited for starting systems. Instead, they are mostly used in vehicle accessories.

Compound Wound

In this armature wiring pattern, a section of the armature coils are connected with those of the stator (or field coils) in series. The other section is connected in parallel. The pattern allows the motor to have the benefits of both shunt and series patterns. As a result, the armature torque remains high enough and constant throughout the motor operation.

startmotor anker probleem

Veel gestelde vragen over startmotor armatuur

We zijn op zoek gegaan naar vragen die veel autobezitters en autoliefhebbers stellen over het startanker. Hier zijn hun antwoorden.

Q1. Welke materialen worden gebruikt op het starterarmatuur?

A. Het grootste deel van de constructie van het starterarmatuur is van koper. Dit zijn onder andere de draad- of spoelwikkelingen. Ook de commutatorplaten of -staven. Koper wordt gebruikt vanwege de uitzonderlijk vermogen om elektriciteit te geleiden, onder andere. De kern van het anker bestaat meestal uit laminaten van zacht ijzermateriaal.

De componenten zijn overal geïsoleerd, van de oppervlakken tussen de ijzeren lamellen van de kern tot de draden van het anker. De segmenten van de commutator zijn ook voorzien van isolatiemateriaal. De as die de onderdelen van het anker ondersteunt, is gemaakt van staal.

Q2. Wat is de weerstand van de starterarmatuur?

A. Het is de gespecificeerde weerstand van het ankercircuit of de wikkelingen op de kern. Je kunt een volt- of ohmmeter gebruiken om de weerstand te meten. Veranderingen in de meetwaarden kunnen worden gebruikt om problemen met het anker op te sporen, vooral met de spoelen.

Een hoge weerstand duidt op een verbrande spoel of kapotte onderdelen van het circuit. Het kan ook duiden op vervuilde contacten en commutator als deze aan de klemmen worden gemeten. Een aanzienlijke daling van de weerstand is daarentegen te wijten aan kortsluiting.

Q3. Wat zijn de oorzaken van problemen met het starterarmatuur?

A. Storing in het starterarmatuur kan het gevolg zijn van versleten, gecorrodeerde of kortgesloten geleiders en verbrande draden. Wrijving tussen bewegende delen veroorzaakt slijtage van oppervlakken. Isolatie kan afbreken en kortsluiting veroorzaken, terwijl huidige overbelastingen veroorzaken doorgebrande spoelen. Als er olie of water in de motor terechtkomt, treedt er corrosie op.

In de meeste gevallen is de commutator het probleem. Deze kan versleten zijn of bedekt met vuil en de stroom niet efficiënt overbrengen. Als dat de reden van de storing is, kun je ervoor kiezen om de vuile onderdelen schoon te maken. Bij sommige storingen moet je een nieuw armatuur kopen of de slechte onderdelen vervangen met een starterarmatuurkit.

Q4. Welke tekenen duiden op een defect starteranker?

A. Een storing in de armatuur is ook een storing in de startmotor. Tekenen zijn onder andere een motor die niet draait of draait met een laag koppel. Luidruchtig starten duidt ook op slechte startmotoronderdelen, waaronder het anker. De storingsverschijnselen zouden je naar het probleem moeten leiden. Je kunt het anker testen op circuitproblemen of visuele observatie gebruiken om versleten of gecorrodeerde onderdelen te vinden.

Bij het uitvoeren van een ankertest voor startmotoren om de weerstand te bepalen, wordt het gebruik van het juiste gereedschap sterk aanbevolen. Kennis over de stroomopname van de component en andere parameters is ook aan te raden.

Q5. Wat zijn de opties voor reparatie van het anker van de startmotor?

A. Je kunt afzonderlijke onderdelen vervangen of het hele anker vervangen. Veel autobezitters kiezen voor het herwikkelen van het anker van de startmotor om verbrande spoelen te repareren. Het kan je geld besparen, vooral als het om een dure motor gaat.

In het geval van een vuile commutator is schoonmaken één manier om de efficiëntie te herstellen. We raden echter aan om eerst het probleem te identificeren voordat je met de reparatie begint. Hier is een video Uitleg over het controleren van het anker van een startmotor.

Q6. Hoe wordt de armatuurtest van een startmotor uitgevoerd?

A. Er zijn verschillende methoden om het starterarmatuur te testen. De meest gebruikelijke methode is het controleren op stroomsterkte of ampèretrek. Als de elektrische bedrading of het circuit defect is, komt dat naar voren als een hoge weerstand.

De handleiding van de auto bevat de specificaties voor de weerstandswaarden van de draad van het starteranker. Je zult het handig vinden bij het uitvoeren van de test en andere diagnostische acties op verschillende onderdelen van het anker.

Q7. Kun je het anker van een startmotor vervangen?

A. Dat kan. In feite is het vervangen van de assemblage meestal een van de manieren om de startmotor van je auto te redden. Tenzij je de motor zelf wilt vervangen. Veel doe-het-zelvers kiezen ervoor om het zelf te doen (het is een vrij eenvoudig proces). Een monteur inschakelen is echter altijd handiger en veiliger.

Q8. Wat is de prijs van het starterarmatuur?

A. De kosten variëren van $20 tot $100 of meer. Veel hangt af van het type motor waarvoor het anker is gemaakt. Ook de kwaliteit en of het een aftermarket product is of een OE. Andere factoren spelen ook een rol, zoals de fabrikant. Verschillende fabrikanten van auto-onderdelen kunnen verschillende prijzen hanteren voor vergelijkbare starterarmaturen.

Conclusie

Een anker van een startmotor, hoewel onzichtbaar, vervult een belangrijke functie in de werking van de startmotor. Het zorgt ervoor dat de stroom van het circuit van het ontstekingssysteem feilloos wordt omgezet in koppel. Helaas is dit onderdeel een van de onderdelen die het meest vatbaar zijn voor schade en defecten. Met de informatie in deze gids begrijpt u nu de werking en het nut van het anker in een startmotor voor auto's.

Stuur ons uw vraag
Deze site wordt beschermd door reCAPTCHA en de Google Privacybeleid en Servicevoorwaarden toepassen.
nl_NLNL

Ontvang nu een gratis offerte

Deze site wordt beschermd door reCAPTCHA en de Google Privacybeleid en Servicevoorwaarden toepassen.
Ontvang nu een gratis offerte