Remblokken Fabrikant

Remblokken zijn belangrijke remonderdelen in moderne auto's. Ze helpen de wielen af te remmen of tot stilstand te brengen. Ze helpen de wielen af te remmen of tot stilstand te brengen, waardoor ze cruciaal zijn voor veilig rijden. Als je een auto-eigenaar, liefhebber of verkoper van auto-onderdelen bent en meer wilt weten over deze onderdelen, lees dan verder. In deze gids voor remblokken vind je wat je zoekt.

Wat zijn remblokken?

Om die vraag te beantwoorden, moeten we eerst kijken naar hoe remmen werken in een motorvoertuig. Het remsysteem in een auto of vrachtwagen is meestal een mechanisme dat een wrijvingsmateriaal naar een oppervlak duwt.

Er worden twee methoden gebruikt: trommelremmen en schijfremmen. Bij trommelremmen duwt een hydraulisch systeem een remschoen naar de binnenkant van trommels.

Schijfremmen bestaan uit remblokken die een cirkelvormig onderdeel, de remrotor of remschijf, samendrukken. Met deze informatie kunnen we nu remblokken definiëren.

Remblok Definitie

Remblokken in remsystemen van auto's zijn onderdelen die contact maken met remrotors om de wielen tot stilstand te brengen of hun snelheid te verminderen. De remblokken hebben meestal een rechthoekige vorm en schrijden aan weerszijden over een rotor. Sommige mensen noemen ze ook wel remschijfblokken.

Een typisch remblok bestaat uit een stuk frictiemateriaal dat op een metalen steunplaat is gemonteerd voor structurele ondersteuning. Achter de steunplaat is meestal een stuk isolatiemateriaal aangebracht om trillingen te verminderen.

Bij de meeste voertuigen kun je de remblokken zelfs zien zonder de wielen te verwijderen. Het zijn de stukken die in de remklauwen worden vastgehouden, zoals je kunt zien in dit diagram van de remrotor en remblokken.

De meeste auto's hebben twee remblokken voor elk wiel. Een paar hebben er meer dan twee. Dit zijn meestal zware of prestatiegerichte voertuigen die grote remkrachten nodig hebben. Het is ook gebruikelijk dat er alleen remblokken op de vooras zitten en trommelremmen achter.

Remblokken zijn er in verschillende soorten, elk met unieke remkarakteristieken. Bij het kiezen van het type dat je in je voertuig wilt gebruiken, spelen deze eigenschappen een belangrijke rol, zoals je binnenkort zult ontdekken. Laten we eerst eens kijken hoe remblokken een voertuig tot stilstand brengen.

Remblok Functie

Remblokken leveren de wrijvingskracht om een voertuig af te remmen of tot stilstand te brengen. Ze werken door de kinetische energie van de rijdende auto of vrachtwagen in thermische energie, waardoor de snelheid afneemt. De thermische energie verdwijnt als warmte in de lucht en remblokken zijn zo ontworpen dat dit proces efficiënt verloopt.

Om de remkracht te produceren, zijn remblokken uitgerust met een oppervlak dat remblokvoering of voering wordt genoemd. De voering bestaat uit een speciaal soort wrijvingsmateriaal dat bestand is tegen de zware omstandigheden die worden veroorzaakt door remblokken die tegen oppervlakken van de remrotor wrijven. De werking van remblokken volgt een eenvoudige procedure, zoals hieronder wordt uitgelegd:

Wanneer je op het rempedaal trapt, wordt de druk die je voet uitoefent overgebracht in remvloeistof via de hoofdremcilinder, remslangen, remleidingen en naar de zuigers op de remklauwen van elk wiel. Het systeem vermenigvuldigt de voetdruk tot ongeveer 30 keer.

De druk die op de zuigers wordt uitgeoefend, dwingt ze naar voren te bewegen. Omdat remblokken op deze zuigers zijn gemonteerd, bewegen ze ook. De afstand tussen de remblokken en de remschijf is slechts een paar millimeter en kleine bewegingen zorgen ervoor dat ze stevig tegen de draaiende rotor drukken.

De rotor is gemaakt van harder materiaal dan het remblok. Hierdoor wrijft een deel van het wrijvingsmateriaal van het remblok af, waardoor er een dunne laag op de twee oppervlakken ontstaat. Het laagje leidt ertoe dat de pad en de rotor aan elkaar kleven. De resulterende wrijving gaat de beweging van de rotor tegen, waardoor het voertuig vertraagt of tot stilstand komt.

Efficiëntie remblok

Remblokken en rotors werken samen om de remwrijving. De wrijving tussen de remblokken en de remschijf mag er echter niet toe leiden dat de wielen blokkeren. In plaats daarvan moet het resulteren in een geleidelijke maar stevige vertraging. Daarom wordt er veel onderzoek gedaan naar de materialen die gebruikt moeten worden voor het wrijvingsblok.

Voor een goede werking en rijveiligheid moeten de remblokmaterialen aan deze eisen voldoen:

• Zorg voor een wrijvingscoëfficiënt die hoog genoeg is om een voertuig te stoppen, maar laag genoeg om te voorkomen dat de wielen blokkeren.
• Bestand tegen vervagen van de remmen, zelfs bij hoge temperaturen
• Behoudt effectiviteit of herstelt snel genoeg in vochtige of waterige omstandigheden
• Hard genoeg zijn om slijtage tegen te gaan en de levensduur van het remblok te verlengen, maar zacht genoeg om de rotor niet te snel te laten slijten
• Werken voldoende stil en voorkomen vervelend remblokgeluid, maar zonder in te boeten aan remkracht
• Produceer weinig remblokstof
• Biedt gelijkmatige slijtage gedurende de gehele levensduur van het remblokje
• Licht genoeg zijn voor de toepassing en het vereiste brandstofverbruik

Om veilig te kunnen remmen, hebben onderzoekers in de loop der jaren verschillende materiaalsamenstellingen voor remblokken ontwikkeld. De remblokken die tegenwoordig in een auto worden gebruikt, bestaan normaal gesproken uit 20 tot 20 verschillende onderdelen die elk een specifiek doel dienen.

Hoewel de exacte verhoudingen per fabrikant en rembloktype verschillen, bestaan de materialen meestal uit het volgende.

Schuurmiddelen- metaaloxiden, metaalspanen, kwarts en andere om de wrijvingseigenschappen te verkrijgen

Binden materialen- glasvezelhars, koolstofvezel en diverse andere materialen om alles bij elkaar te houden.

Structureel materialen- keramiek, minerale vezelsen andere materialen

Vullers- Voorbeelden zijn schrootrubber, zeekoolpoeder, staalwol en nog veel meer.

Deze bepalen de levensduur, prestaties en andere eigenschappen van het remblok. We zullen deze materialen voor remblokken later uitleggen. Laten we eerst eens kijken naar de structuur van een remblok.

Remblok Onderdelen

Remblokken voor auto's zijn min of meer op dezelfde manier ontworpen, op een paar verschillen na. Over het algemeen zien ze er identiek uit. Hun structuur bestaat, zoals reeds vermeld, uit een frictievoering, een steunplaat, een vulring en enkele andere onderdelen. Het bovenstaande remblokschema illustreert de belangrijkste onderdelen:

Wrijvingsblok- Dit is het belangrijkste onderdeel van remblokken. Het bestaat uit materialen die wrijving produceren wanneer het remblok contact maakt met de remrotor.

Onderlaag- Dit is een deel onder het frictieblok dat bijdraagt aan de dikte van het blok. Hoewel de onderlaag gemaakt is van fictieve materialen, komt deze normaal gesproken niet in contact met de rotor. De onderlaag bevat vaak de slijtage-indicator van het remblok.

Zelfklevend Laag- De kleeflaag van het remblok bevat de materialen die het remblok aan de bodemplaat bevestigen. Verschillende fabrikanten gebruiken verschillende lijmen voor deze laag om te zorgen voor een permanente bevestiging. Sommige remblokken hebben dit onderdeel niet en hechten in plaats daarvan mechanisch aan de bodemplaat.

Basisplaat- De plaat is meestal gemaakt van staal en zet het wrijvingsblok van het remblok vast, waardoor het tijdens het remmen wordt geleid. De plaat voert ook warmte af.

Shim- Veel remblokken hebben een vulring die aan de achterkant van de steunplaat is bevestigd. Vaak gemaakt van metaal of een combinatie van rubber en metaal, helpt een remblokvulplaat trillingen te dempen en rammelen van de remblokken te verminderen.

Sleuven- De meeste remblokken worden geleverd met een gleuf in het wrijvingsblok. De gleuf zorgt ervoor dat gassen en vuil kunnen ontsnappen. Het helpt ook om het geluid van rembloktrillingen te voorkomen. Het aantal sleuven kan één of meerdere zijn, afhankelijk van het specifieke merk en ontwerp.

Afschuiningen- Remblokken zijn om verschillende redenen voorzien van afschuiningen (de afgeschuinde uiteinden). Onder andere om het remblokje naar de rotor te geleiden, om te helpen bij het inremmen van het remblokje en om trillingen te verminderen.

Tabblad abutment Dit onderdeel, ook wel abutment ear genoemd, steekt uit aan weerszijden van de remblokset. Het biedt een manier om het remblokje aan de remklauwbeugel te bevestigen, waardoor het vast komt te zitten om zijdelingse bewegingen tijdens het remmen te voorkomen.

Andere onderdelen- Een remblokset bevat installatieaccessoires. Dit zijn onder andere bevestigingsmiddelen en andere onderdelen. Remblokpennen en -clips helpen om het remblok stevig vast te zetten, trillingen te verminderen en warmte af te voeren.

Verschillen in remblokontwerp

De meeste remblokken die in remmen van motorvoertuigen worden gebruikt, lijken op elkaar. Dat verandert echter als je ze van dichtbij bekijkt. De belangrijkste verschillen tussen remblokken zijn

Onderlaag bevestiging- Veel fabrikanten bevestigen het frictieblok met lijm. Andere worden mechanisch geïnstalleerd onder hoge druk of onder hoge temperatuur en druk in de basisplaat gegoten.

Slijtagesensor- Sommige remblokken worden geleverd met een slijtgroef op het wrijvingsblok. Als de groef verdwijnt, is het remblok versleten. Andere hebben een stuk metaal dat in het wrijvingsblok van het remblok is geplaatst.

Een versleten remblokje legt het metaal bloot, waardoor er geluid wordt geproduceerd en je wordt gewaarschuwd dat het remblokje moet worden vervangen. De rembloksensor kan ook een bevestigde metalen strip zijn die over de rotor schraapt wanneer het remblok verslijt. Het resulterende geluid is een waarschuwing voor overmatige slijtage.

Een andere manier om slijtage van remblokken te detecteren is het gebruik van een metalen lipje om een circuit te sluiten. Het metaal dat in het frictiemateriaal zit, zorgt ervoor dat er een waarschuwingslampje op het dashboard gaat branden.

Dikte- De dikte van remblokken varieert per merk en model, waarbij de standaarddiepte ongeveer 10 mm-12 mm is. Verschillende fabrikanten hebben ook verschillende waarden voor de minimale dikte van het remblok voor vervanging. Normaal gesproken moet je niet toestaan dat het frictiemateriaal te dragen onder 3mm.

Afwerking- Bij sommige remblokken zijn de voetplaten geverfd om ze te beschermen tegen corrosie. Andere zijn om dezelfde reden gegalvaniseerd of geplateerd. Wanneer een remblok is geplateerd, is er geen verf nodig, behalve voor het uiterlijk.

Soorten remblokken

Fabrikanten delen rembloktypes meestal in op basis van het materiaal waarvan ze gemaakt zijn. Hieronder volgen de verschillende remblokken die vandaag de dag op de auto-onderdelenmarkt verkrijgbaar zijn.

Organische remblokken

Deze pads worden ook wel NAO genoemd. Ze zijn biologisch omdat ze asbest vrij en metaalvrij. Om ze te maken gebruiken fabrikanten plantenvezels, glas, rubber en hars als bindmateriaal. Kevlar wordt ook toegevoegd, vooral als de toepassing enige prestatie vereist.

NAO-remblokken bieden de voordelen van stil en zacht remmen. Maar door hun zachtheid slijten ze te snel, waardoor ze tot de meest duurzame behoren. Ze zijn ook erg stoffig en produceren zwart stof dat zich afzet op velgen en andere onderdelen. Organische remblokken zijn de goedkoopste op de markt. Ze passen meestal in compacte auto's die op de weg rijden.

Keramische remblokken

Keramische remblokken worden gemaakt door stapels van keramische vezelsmetaalvezels, vulstoffen en bindmaterialen om een wrijvingsmateriaal te maken. Deze pads bieden veel voordelen, zoals een stille werking, consistente prestaties en een lage slijtagesnelheid. Ze zijn ook minder stoffig en het stof blijft niet achter op de velgen.

Door hun matige hardheid slijten keramische pads de rotor niet agressief, waardoor beide onderdelen een langere levensduur hebben. Een van de nadelen van keramische remblokken zijn de kosten. Ze zijn het duurst van alle types, vooral door hun superieure eigenschappen. Daarom worden ze meestal in duurdere auto's gebruikt.

Semi-metalen remblokken

Dit is een van de meest gebruikte typen remblokken. Ze zijn opgebouwd uit een combinatie van metalen vezels (koper, ijzer en andere metalen), grafiet, lijm en smeermiddelen. Halfmetalen remblokken bevatten meestal tussen 30% en 65% metaalmateriaal, waardoor ze lang meegaan. Ze bieden ook een uitstekende warmteoverdracht en een uitstekende remkracht.

De nadelen van halfmetalen remblokken zijn onder andere hun buitensporige hardheid, die een tol eist van de remrotor, waardoor deze snel slijt. Ze werken ook niet efficiënt bij lage temperaturen, plus ze zijn stoffig en produceren een karakteristieke bruine stof.

Lage metalen remblokken

Zoals de naam al aangeeft, bevatten laagmetalen remblokken weinig koper en staal. Ze bieden een gemiddelde hardheid en redelijke stopkracht in een reeks omstandigheden. Omdat de pads metalen materialen bevatten, voeren ze ook snel genoeg warmte af.

Ondanks de goede kanten hebben laagmetalen remblokken ook nadelen. Ze produceren een aanzienlijke hoeveelheid remstof, waardoor de velgen er lelijk uitzien. Ze behoren ook tot de remblokken die lawaai produceren tijdens het remmen. De prestaties van laagmetalen remblokken liggen tussen die van keramische en halfmetalen remblokken in.

Gesinterde remblokken

Gesinterde remblokken worden ook wel metalen remblokken genoemd. Om ze te maken, gebruiken fabrikanten extreme hitte en druk om metaaldeeltjes met elkaar te laten versmelten. Hierdoor ontstaat een hard wrijvingsblok dat uitstekend presteert in een breed scala aan omstandigheden.

Gesinterde remblokken behouden frictie en remkracht, zelfs als ze roodgloeiend zijn, wat een van hun grootste eigenschappen is. Ze worden ook niet aangetast door water of vocht. Hun nadeel is dat ze de remrotor te snel doen slijten. Ze zijn meestal geschikt voor raceauto's waarvan de remmen veel warmte produceren. Je vindt ze ook veel gebruikt in motorfietsen en ATV's.

Vergelijking van remblokmaterialen

Hoe zijn de verschillende soorten remblokken te vergelijken? Hier bekijken we de voordelen van het ene type ten opzichte van het andere.

Keramische versus organische remblokken Organische remblokken

Keramische remblokken zijn dure onderdelen, wat duurder dan elk ander type. Ze presteren echter uitstekend in vergelijking met organische remblokken. Keramiek gaat lang mee, produceert minder stof en werkt consistent onder uiteenlopende omstandigheden.

Organische remblokken zijn het meest betaalbaar van allemaal. Maar ze zijn ook het minst effectief. Vergeleken met de keramische types zijn ze minder duurzaam, produceren ze veel remstof en bieden ze geen grote remkracht. Desondanks zijn het de meest gebruikte remblokken in fabrieksauto's, vooral vanwege hun lage prijs.

Keramisch vs. semi-metallic/laagmetallic

Zoals we hebben gezien, bieden keramische remblokken voldoende remkracht, gaan ze lang mee en zijn ze stil. Deze eigenschappen overtreffen echter niet die van remblokken die metalen materialen bevatten. Metaal maakt remblokken hard en verhoogt de wrijvingscoëfficiënt, waardoor ze een betere grip op de rotor hebben.

Halfmetalen en laagmetalen remblokken bieden een betere remkracht dan keramische remblokken. Ze zijn echter te agressief voor de rotor, waardoor deze snel slijt. Ze produceren ook meer stof dan keramische remblokken en zijn luidruchtiger.

Patronen remblokslijtage

Remblokken zijn bedoeld om gelijkmatig te slijten. Dat gebeurt echter niet altijd. Verkeerde installatie van remblokken, verkeerd frictiemateriaal voor de toepassing en slechte remonderdelen veroorzaken allemaal slijtageproblemen.

Rijden met remmaterialen die onregelmatig of volledig versleten zijn, kan een veiligheidsrisico vormen. Het is mogelijk dat je niet op tijd of helemaal niet tot stilstand komt. Hieronder staat een slijtagetabel voor remblokken met verschillende slijtagepatronen en hun betekenis.

Remblokken versus remschoenen

Remblokken en remschoenen zijn beide onderdelen die helpen om een voertuig tot stilstand te brengen. En hoewel wrijving kenmerkend is voor hun werking, zijn er verschillende verschillen tussen de twee. Remblokken worden gebruikt in schijfremsystemen, remschoenen in trommelremmen. De belangrijkste verschillen tussen de twee onderdelen zitten in hun:

Locatie- Remblokken bevinden zich in de remklauwen en worden bewogen door zuigers, terwijl remschoenen zich in remtrommels bevinden.

Prestaties- Remschijven koelen sneller af dan remschoenen, waardoor ze beter presteren op het gebied van grip en consistentie.

Toepassing- Remschoenen worden meestal gebruikt in de achterwielen waar minder remkracht nodig is. Voorwielen zijn meestal uitgerust met remblokken die het agressieve remmen aankunnen.

Levensduur- Remblokken gaan langer mee dan remschoenen, vanwege de werkomstandigheden waarin warmte kan worden afgevoerd en water, gassen, stof, vuil en andere verontreinigingen kunnen ontsnappen. In werkelijkheid lijken remschoenen echter duurzamer vanwege hun positie aan de achterkant waar weinig slijtage optreedt.

Veel gestelde vragen over remblokken

Heb je nog vragen over de remblokken die tegenwoordig in motorvoertuigen worden gebruikt? We hebben de meest voorkomende beantwoord.

Q1. Wat is remblokbedding?

A. Het verwijst naar het conditioneren van nieuwe remblokken om hun optimale prestaties te bereiken of te initiëren. Tijdens het proces wordt een gelijkmatige laag frictiemateriaal op de remblokken en de rem aangebracht.

Q2. Wat is remblokbeglazing

A. Wanneer je remblokken glazig zijn, betekent dit dat het frictiemateriaal oververhit en gekristalliseerd op zowel de rotor- als de remblokoppervlakken. Het probleem treedt meestal op wanneer je hogere remtemperaturen toestaat dan de fabrikant voorschrijft. Het kan ook worden veroorzaakt door een verkeerde inbedding. Tekenen zijn onder andere verminderde remkracht, schokken wanneer je het rempedaal intrapt en gescheurde frictieblokken.

Q3. Waardoor gaan remblokken kapot?

A. Veel dingen kunnen defecte remblokken veroorzaken, zoals vervuiling van het remblokoppervlak (olie, vuil en afval), overmatige hitte en versleten of beschadigde remrotor. Enkele van de symptomen waar je op moet letten zijn ongewone geluiden van de remblokken zoals knarsen, piepen, de auto trekt naar één kant tijdens het remmen en horten en stoten of trillingen.

Q4. Hoe lang gaan remblokken mee?

A. Dit hangt af van de kwaliteit van de remblokken, het type remblokken en je unieke rijgewoonten. Als je uitgaat van gematigde omstandigheden, moet je rekenen op 30 000 tot 70 000 mijl. Om de levensduur van deze onderdelen te verlengen, moet je de volgende tips in acht nemen: vermijd hoge snelheden, houd je voet van de remmen, vermijd onnodige belasting en houd afstand tot de voorligger.

Q5. Hoe vaak moeten remblokken worden vervangen?

A. Je moet de remblokken vervangen voordat het frictiemateriaal volledig versleten is. We raden regelmatige inspecties aan in plaats van alleen te vertrouwen op waarschuwingen van de slijtagesensor voor de remblokken, die vaak worden gegeven wanneer het frictiemateriaal bijna niet meer werkt.

Q6. Wat kosten de remblokken?

A. De prijs van remblokken varieert afhankelijk van het merk, het type materiaal, de kwaliteit en andere factoren. Keramische remblokken zijn het duurst, organische types het goedkoopst. Sommige merken remblokken, vooral van gevestigde bedrijven, kosten meer dan de merken die net in opkomst zijn. Prijzen variëren tussen $30 en $100 of iets meer voor de duurste.

Q7. What is the brake pad replacement replacement cost?

A. Brake pad change cost revolves around $150 for pads on both wheels on the same axle. Some car owners choose to change the parts themselves, only incurring the cost to buy them. However, it’s usually more advisable to opt for professional brake pad services when it comes to replacement.

Q8. Can one use racing brake pads in the regular car?

A. You could, but the performance would be dismal. Racing brake pads are designed to be effective at certain temperature levels. You cannot achieve these heat ranges with street driving. Furthermore, the pads are made from very hard materials and would consume the brake rotors in your car within no time.

Q9. What is the best brake pad?

A. It boils down to individual factors such as best material for brake pads, best brand, and best design. Your preferences also matter, such as if you are looking for performance, durability, or minimal braking noise and brake pad dust.

While you can scour through the brake pads on sale to find the most appropriate for your specific needs, it’s ideally almost impossible to find one that fits all situations. A brake pad that offers exceptional bite wears the rotor pretty quickly, in addition to producing a lot of noise.

A soft one grips the rotor quietly, but with a less firm grip. It will also produce a lot of dust. As you can see, you can only get one or the other. To answer the questions, we recommend going for what works for you.

If you drive a compact car or sedan, go for organic pads. They are quiet and inexpensive, plus you do not need excessive friction to stop the wheels. If looking for brake pads to install in an SUV or truck, go for semi or low-metallic types. They offer excellent stopping power. The sintered types too. Sport cars can use either ceramic or semi-metallic pads.

Q10. Are OEM brake pads better than aftermarket options?

A. It depends. OEM brake pads offer moderate performance but can be the best bet in most situations. However, aftermarket brake pads provide more options. They allow you to choose low-performance alternatives for less demanding rides, average pads, or costly designs that perform better than OEM.

Conclusion

Brake pads are safety components, seeing that they are directly involved in stopping a vehicle. Finding the right types for your vehicle is, therefore, the first step in ensuring driving safety. With virtually every vehicle today using disc brakes, the components are also one of the most important to know about.