Remschoenen Fabrikant

In een trommelremsysteem is de remschoen een van de belangrijkste onderdelen. Het bevat het materiaal dat de draaiende trommel afremt, waardoor het een essentieel onderdeel is van het remsysteem. remsysteem. In deze gids gaan we dieper in op de functie, werking en andere essentiële tips over remschoenen.

Remschoenen Definitie

Om te beginnen de betekenis van de remschoen.

Remschoenen zijn onderdelen die worden gebruikt in trommelremmen om de beweging van een voertuig te vertragen of te stoppen. Ze zijn meestal gemonteerd op een steunplaat en zitten in de remtrommel. De trommel zelf is bevestigd aan de wielnaaf en draait samen met het wiel.

In een typische autorem worden remschoenen paarsgewijs in een remtrommel geïnstalleerd. Er is een primaire remschoen, die meestal korter is, en een langere secundaire remschoen. De primaire remschoen wordt normaal gesproken aan de voorkant van het voertuig geplaatst, de secundaire remschoen aan de achterkant.

Voordat schijfremmen gemeengoed werden, waren remschoenen de standaard remonderdelen in de meeste voertuigen. Tegenwoordig zijn remschoenen meestal te vinden in de achterwielen, terwijl de vooras is uitgerust met de veelzijdigere remblokken.

Remschoenen hebben hun voor- en nadelen. Daarover later meer. Laten we nu eens kijken naar de onderdelen die de remschoenen maken en de mechanische componenten die hun werking ondersteunen.

Remschoen Onderdelen

De remschoenset is een stalen frame met een gebogen profiel. Dit komt overeen met de ronde trommel waarin hij werkt. Het frame bestaat uit 3 hoofdonderdelen: de voering, de velg en de schijf. Hieronder volgt een beschrijving van elk onderdeel.

Remschoenvoering

De voering is de laag die wrijving om de rotatie van het wiel te stoppen. Het is ook het belangrijkste onderdeel van de assemblage, want het bepaalt de prestaties van de remmen. Dat betekent op zijn beurt welk veiligheidsniveau u kunt verwachten tijdens het rijden.

Van de voering wordt verwacht dat deze wrijving levert zonder te falen, zelfs bij gebruik onder extreme hitte, natheid of andere remsituaties. Er zijn verschillende materialen verkrijgbaar, afhankelijk van de vereiste levensduur van de remschoen, de prestaties en andere factoren.

Er zijn twee hoofdopties voor de voering: volledig organisch en halfmetaal. De gebruikte materialen bestaan uit schuurmiddelen, prestatiemodificatoren, smeermiddelen, vulstoffen en een bindmiddel dat meestal een hars met hoge temperatuur is.

Organische voering is een van de meest gebruikte remschoenmaterialen, ondanks de snelle slijtage. Halfmetalen voeringen bieden een betere grip en gaan lang mee. De remschoenvoering is meestal gelijmd of geklonken aan het ondersteunende frame. Gelijmde voeringen zijn populairder dan geklonken types.

Remschoen velg

De velg verwijst naar het gebogen deel waaraan het frictiemateriaal vastzit. Als de remschoen geklonken is, houdt de velg de klinknagels vast. Hij vormt ook de oppervlakken voor de lijm in remschoenen met lijmverbindingen.

Meestal wordt staal gebruikt om de velg te maken. Gegoten aluminium wordt soms ook gebruikt, maar meestal voor lichtere toepassingen. Aluminium biedt de voordelen van een laag gewicht en een betere warmteafvoer, maar dit gaat ten koste van de sterkte.

Remschoen web

Dit is het deel dat aan één kant aan de velg is gelast. Het biedt structurele steun aan de velg en bevestigt het geheel aan de steunplaat. Het web bevat punten en openingen om verschillende hardware te bevestigen. Dit deel is ook gemaakt van staal voor structurele sterkte.

Andere onderdelen

Trommelremmen zijn ingewikkelde mechanismen met veel verschillende onderdelen. Om de remschoen zijn functie te laten uitvoeren, zijn er verschillende mechanische onderdelen nodig. Deze zijn bevestigd aan het frame van de remschoen en helpen op de een of andere manier. Ze omvatten:

Vasthoudveren- De klemveren zetten de rembloksets vast op de steunplaat. Door lichte en gelijkmatige druk uit te oefenen, zorgt de veer ervoor dat het remblok op de steunplaat blijft zitten en dat de voering in de juiste positie blijft.

Stuur terug. veren- Dit zijn sterke veren waarvan de uiteinden aan beide remschoenen vastzitten. De functie van de veer is om de remschoenen terug te trekken wanneer je de remmen loslaat. Hierdoor kunnen de wielen na het remmen weer vrij ronddraaien. Een remveerretourveer moet altijd stevig zijn, anders is de werking niet betrouwbaar.

Wielcilinder- Deze cilinder, ook wel de hydraulische drukcilinder genoemd, is verbonden met de remleidingen en ontvangt remvloeistof tijdens het remmen. De cilinder bevat zuigers die naar buiten bewegen om de remschoenen naar het wrijvingsoppervlak van de remtrommel te duwen.

Auto afsteller- De remschoenversteller is een mechanisme dat ervoor zorgt dat de frictievoering de juiste speling houdt met het oppervlak van de trommel. Het past de positie van het remblok aan om de slijtage van de voering te compenseren. Het mechanisme bestaat uit veren, een verstelhendel en andere onderdelen. In nieuwere automodellen werkt de stelschroef automatisch.

Handrem kabel- de handrem is verbonden met de remschoenset via een systeem dat bestaat uit een kabel, hendel en veren. Wanneer de kabel wordt gespannen, duwt deze de remschoenvoering tegen het oppervlak van de remtrommel.

Remschoen Functie

Remschoenen stoppen een auto door druk uit te oefenen op de interne oppervlakken van een trommel. Het oppervlak van de trommel is ontworpen om voldoende wrijvingskracht te produceren, maar ook om langzaam te slijten. De remschoenvoering ook. Door deze opstelling kunnen de twee oppervlakken remkracht produceren. Hier wordt de werking van de remschoen uitgelegd.

• Wanneer je remt, wordt de kracht omgezet in hydraulische druk in de remvloeistof. Via een systeem van leidingen bereikt de druk de remvloeistof in de wielcilinder.
• De wielcilinder heeft twee zuigers. De druk van de vloeistof duwt de twee zuigers naar buiten.
• De zuigers zijn via pennen verbonden met het bovenste deel van de remschoenen.
• De pennen duwen daarom de remschoenset onder druk van de wielcilinderzuigers. Hierdoor maken de remschoenen contact met het binnenoppervlak van de trommel waarin ze zijn geplaatst.
• De remschoenen bevatten een voering van frictiemateriaal. Wanneer ze tegen de draaiende trommel worden gedrukt, zorgt de wrijving ervoor dat de trommel en dus de wielen stoppen met draaien.
• Als je je voet van het rempedaal haalt, trekken de remschoenen met behulp van terughaalveren terug naar hun rustpositie.

De wrijving die wordt gegenereerd door de remschoenvoering die tegen de remtrommel wrijft, produceert veel warmte. Hierdoor komt een voertuig tot stilstand. De kinetische energie van de draaiende trommel gaat verloren in de vorm van warmte of thermische energie.

Afgezien van de wetenschap achter de werking van remschoenen, gaan we nu kijken naar hoe deze onderdelen verschillend zijn ontworpen.

Verschillen in remschoenontwerp

De remschoenen die in motorvoertuigen worden gebruikt, zijn meestal niet identiek. Ze hebben allemaal kleine verschillen in ontwerp om te voldoen aan de verschillende toepassingsbehoeften. Deze variëren van de vorm van de assemblage en de grootte van de voering tot het type ondersteunende onderdelen. Hier volgt een blik op deze ontwerpverschillen.

Remschoen voor en achter

De remschoen die aan de voorkant van het voertuig is gemonteerd, heeft meestal een ander ontwerp dan de remschoen aan de achterkant. De twee worden ook aangeduid met verschillende namen. In een duo servo remtrommel wordt de voorste remschoen primair genoemd en de achterste secundair. Bij het niet-servo-ontwerp hebben de schoenen de namen "leading" en "trailing". De voorste remschoen zit aan de voorkant en de achterste aan de achterkant.

Glijdende en gependelde remschoen

De remschoen is ofwel zwevend (glijdend) of gependeld. Bij het gependeerde ontwerp draait het onderste deel in een paal die aan de backplate is bevestigd. Bij het glijdende type heeft het remblok een uiteinde dat over een oppervlak glijdt. De remschoen wordt dan met veren aan de montageplaat bevestigd. Deze opstelling biedt het voordeel van zelfuitlijning. Het zorgt er ook voor dat het remblok gemakkelijk kan worden ingebed.

Korte en lange remschoenvoering

Primaire en secundaire remschoenen hebben een iets andere remfunctie. In het populaire servoactie-systeem oefent de primaire remschoen druk uit op de secundaire remschoen. Hierdoor is de voering korter dan die van de secundaire remschoen.

Het wijzigen van de opstelling tijdens het plaatsen van de remschoenen zou de prestaties van de remmen veranderen. Het zou ook resulteren in verschillende problemen zoals een kortere levensduur van de voering. Dat komt omdat de voorste remschoen specifiek ontworpen is voor zijn positie. Hetzelfde geldt voor de sleepschoen.

Specificaties remschoenen

Voor optimale prestaties en betrouwbaarheid moeten remschoenen binnen bepaalde specificaties werken. Deze hebben zowel betrekking op de positie van de remschoen als op de staat van de verschillende onderdelen. De specificaties omvatten ook de operationele relatie tussen remschoenen en remtrommels. Deze specificaties omvatten:

Wrijvingscoëfficiënt- de wrijvingscoëfficiënt is afhankelijk van de fysieke toestand van de voeringen van zowel het remschoen- als het trommeloppervlak. Het hangt er ook van af of de remschoen voorwaarts of achterwaarts loopt. Vuil, water, olie en andere verontreinigingen hebben ook invloed op de wrijving en hun aan- of afwezigheid kan de remkracht bepalen. Een waarde van 0,2 tot 0,45 moet worden aangehouden.

Opruiming- De juiste speling tussen de remschoen en de remtrommel bepaalt de prestaties van de remmen. De speling wordt meestal klein gemaakt om te voorkomen dat vuil, water en verontreinigingen de remmen kunnen beschadigen. De krappe speling zorgt er ook voor dat het pedaal goed aanvoelt. Normaal wordt een speling van 0,020 inch aanbevolen.

Dikte De voering op remschoenen heeft meestal de minimaal toegestane dikte. Dit zorgt voor optimale remprestaties en betrouwbaarheid bij stressremming. Als de dikte van de remschoenen onder de limiet van de fabrikant komt, kunnen er gemakkelijk remstoringen optreden. De meeste fabrikanten adviseren een frictiemateriaaldikte van 1/16 inch.

Remschoenen versus remblokken

Een remschoen en remblok bevatten beide een wrijvingsvoering, wat het belangrijkste onderdeel is dat hun werking ondersteunt. Desondanks zijn hun prestaties, vermogen om schade te weerstaan en werkingsmechanismen in veel opzichten verschillend. Hier volgt een vergelijking van de twee onderdelen.

Remschoenen worden gebruikt in trommelremmen en worden meestal aan het zicht onttrokken binnenin de trommel. Remblokken zijn frictiematerialen die worden gebruikt in schijfremsystemen. Ze zijn meestal zichtbaar en gemakkelijker te inspecteren dan remschoenen.

Qua ontwerp hebben remblokken voor auto's een rechthoekige vorm, terwijl remschoenen een gebogen profiel hebben. Om wrijving te genereren, maken remblokken contact met ronde apparaten die remrotors worden genoemd. Remschoenen bewegen om hun voering tegen de remtrommel te drukken.

Remblokken zijn gemakkelijker te onderhouden. Ze zijn meestal binnen handbereik en omdat ze blootliggen, kunnen ze zelf worden gereinigd. Remschoenen werken in gesloten trommels, waardoor ze vatbaar zijn voor ophoping van vuil. Ze zijn ook niet gemakkelijk te bereiken en er zitten veel verschillende onderdelen aan vast.

Veel gestelde vragen over remschoenen

Remschoenen behoren tot de minst bekende voertuigonderdelen, deels omdat ze zo weinig gebruikt worden in voertuigen. Daarom hebben we vragen opgenomen die veel mensen erover hebben gesteld.

Q1. Kan een voertuig zowel remschoenen als remblokken gebruiken?

A. Dat kan, maar niet op dezelfde as. Remblokken zijn ook beter geschikt voor de achterwielen, waar de remvereisten gematigd zijn. Veel auto's maken tegenwoordig gebruik van schijfremmen voor en trommelremmen achter.

Q2. Wat is de levensduur van remschoenen?

A. De meeste remschoenen gaan ongeveer 50.000 kilometer mee, hoewel veel afhangt van het gebruik en hoe goed je het remsysteem onderhoudt. Zaken die de levensduur van remschoenen kunnen verkorten zijn onder andere een beschadigd remtrommeloppervlak waardoor de remschoenvoering te snel slijt, een kromgetrokken remtrommel en verontreinigingen die zich afzetten op het oppervlak van het frictiemateriaal.

Voor een langere levensduur is het aan te raden om het remschoenmateriaal te kiezen dat past bij de toepassing van je voertuig en de rembehoeften. Als je altijd agressief remmenJe moet een materiaal vinden dat bestand is tegen onder andere hitte en remfading.

Q3. Wat zijn de tekenen van slechte remschoenen?

A. Symptomen zijn onder andere remschoengeluid tijdens het remmen, verminderde remprestaties en de auto die naar één kant trekt wanneer je op het rempedaal trapt. Je kunt ook last hebben van vastgrijpende remmen, vooral als het probleem gepaard gaat met schade aan zowel de remschoen als de ondersteunende onderdelen. De handrem die niet werkt of loszit is ook een teken waar je op moet letten.

De meeste van deze symptomen zijn het gevolg van slijtage van de remschoenen, vooral als deze onevenwichtig of overmatig is. Ongelijkmatige slijtage van remschoenen komt snel aan het licht, soms zelfs voordat de schoenen hun nuttige leven hebben gehad. Je moet de remschoenen of voering vervangen voordat de slijtage de klinknagels blootlegt of voordat de door de fabrikant aanbevolen dikte is bereikt.

Q4. Hoeveel kost het om remschoenen te vervangen?

A. Hoewel de bedragen per regio verschillen, kun je een prijs verwachten van $150 tot $300. Het vervangen van remschoenen neemt tijd in beslag en het kan nodig zijn om verschillende andere onderdelen schoon te maken of te vervangen. Dit zijn enkele redenen om extra kosten te verwachten bij het vervangen van remschoenen. Je kunt er ook voor kiezen om alles zelf te doen, vooral als je ervaring hebt met het onderhouden van andere onderdelen.

Q5. Kun je remschoenen vervangen op slechts één wiel?

A. Bij het vervangen van remschoenen moeten de trommels aan beide zijden van de as worden vervangen. Dit is om een evenwichtige remwerking te garanderen. Het is ook eenvoudiger en kosteneffectiever om de onderdelen aan beide zijden te laten vervangen dan afzonderlijke bezoeken te brengen aan de reparatiewerkplaats. Bij het vervangen van de onderdelen is het raadzaam om ook de trommel te inspecteren en onvolkomenheden te repareren. Reparatieopties zijn onder andere het reinigen van de oppervlakken of het machinaal bewerken ervan.

Q6. Kunnen remschoenen opnieuw worden bekleed?

A. Ja, een van de reparatieopties voor remschoenen is relinen. Hierbij wordt een nieuw frictiemateriaal aangebracht ter vervanging van de versleten voering. Dit is mogelijk bij zowel geklonken als gelijmde remschoenen. Alleen specialisten mogen relining uitvoeren, omdat het een zorgvuldige en deskundige aanpak vereist om een sterk bevestigd frictiemateriaal te garanderen.

Q7. Wat is de gemiddelde prijs van remschoenen?

A. Het hangt van veel factoren af, zoals kwaliteit, merk en meer. Het bedrag varieert van $20 voor de goedkoopste remschoenset tot ongeveer $10 000 voor opties in het hogere segment. Om de meest redelijke prijzen te garanderen, kiezen veel kopers ervoor om de onderdelen online te kopen. Daar kunnen ze van winkel naar winkel hoppen op zoek naar de beste deals en kortingen.

Online winkelen geeft je ook een blik op de prijslijst van de remschoenen, zodat je ze kunt vergelijken. Bij het zoeken naar aanbiedingen is het goed om de kwaliteit af te wegen tegen de kosten van de remschoenen. Hoge prijzen betekenen niet altijd kwaliteit, maar te lage prijzen zijn niet beter. Gematigde prijzen zijn de betere keuze.

Conclusie

Remschoenen zijn een integraal onderdeel van het remsysteem van veel auto's vandaag de dag. Hoewel ze gedateerd zijn, gebruiken veel voertuigen ze nog steeds, ook recente modellen. Het blijven belangrijke onderdelen, vooral vanwege hun functie als veiligheidscomponenten. We denken dat deze gids je heeft geholpen om remschoenen beter te begrijpen.