Производитель тормозных колодок

В барабанной тормозной системе колодка является одним из наиболее важных компонентов. Она содержит материал, замедляющий вращение барабана, что делает ее важнейшей частью тормозная система. В этом руководстве мы расскажем о назначении, работе и других важных советах по тормозным колодкам.

Определение тормозных колодок

Для начала - о значении тормозных колодок.

Тормозные колодки - это детали барабанного тормоза, используемые для замедления или остановки движения автомобиля. Обычно они устанавливаются на опорную пластину и размещаются внутри тормозного барабана. Сам барабан крепится к ступица колеса и вращается вместе с колесом.

В типичной тормозной системе автомобиля тормозные колодки устанавливаются в тормозной барабан попарно. Первичная или ведущая колодка, как правило, имеет меньшую длину, а вторичная или прицепная колодка - большую. Первичная колодка обычно устанавливается в передней части автомобиля, вторичная - в задней.

До появления дисковых тормозов тормозные колодки были стандартным элементом тормозной системы большинства автомобилей. Сегодня колодки обычно устанавливаются на задние колеса, а на переднюю ось устанавливаются более универсальные тормозные колодки.

Тормозные колодки имеют свои плюсы и минусы. Об этом мы поговорим позже. А пока давайте рассмотрим детали, из которых состоят колодки, и механические узлы, обеспечивающие их работу.

Детали тормозных башмаков

Узел тормозной колодки представляет собой стальную раму с изогнутым профилем. Это сделано для того, чтобы соответствовать круглому барабану, внутри которого она работает. Рама состоит из трех основных частей: колодки, обода и полотна. Ниже приведено описание каждой из них.

Накладки на тормозные колодки

Подкладка - это слой, который генерирует Трение для остановки вращения колеса. Это также наиболее важная часть узла, поскольку она определяет эффективность тормозов. Это, в свою очередь, означает, на какой уровень безопасности можно рассчитывать при управлении автомобилем.

Предполагается, что накладки будут обеспечивать безотказное трение даже при работе в условиях экстремальной жары, влажности или в любых других ситуациях торможения. В зависимости от требуемого срока службы тормозных колодок, эксплуатационных характеристик и других факторов могут использоваться различные материалы.

Существуют два основных варианта футеровки: полностью органическая и полуметаллическая. Используемые материалы состоят из абразивов, модификаторов характеристик, смазочных материалов, наполнителей и связующего, которое обычно представляет собой высокотемпературную смолу.

Органические накладки являются одним из самых распространенных материалов для тормозных колодок, несмотря на их быстрый износ. Полуметаллические накладки обеспечивают лучшее прилегание и служат долго. Накладки тормозных колодок обычно приклеиваются или привинчиваются к несущей раме. Клееные накладки более популярны, чем клепаные.

Обод тормозного башмака

Обод - это изогнутая часть, к которой крепится фрикционный материал. Если тормозная колодка клепаная, обод удерживает заклепки. Он также обеспечивает поверхность для нанесения клея в тормозных колодках с клеевым соединением.

Для изготовления обода обычно используется сталь. Литой алюминий иногда также используется, но в основном для более легких применений. Алюминий обладает такими преимуществами, как малая масса и лучший теплоотвод, хотя и в ущерб прочности.

Ведомость тормозных башмаков

Эта деталь приваривается к ободу с одной стороны. Она обеспечивает конструктивную поддержку обода и крепит сборку к опорной плите. На полотне имеются точки и отверстия для крепления различного оборудования. Эта деталь также изготовлена из стали для обеспечения прочности конструкции.

Другие части

Барабанные тормоза представляют собой сложные механизмы, состоящие из множества различных деталей. Для того чтобы тормозная колодка выполняла свою функцию, необходимо несколько механических компонентов. Они крепятся к раме колодки и тем или иным образом помогают ей. К ним относятся:

Удерживающие пружины. прижимные пружины фиксируют тормозные колодки в сборе на опорной плите. При небольшом и постоянном давлении пружина обеспечивает фиксацию тормозной колодки на опорной плите, а накладка остается в правильном положении.

Возврат пружины - Это прочные пружины, концы которых крепятся к каждой колодке. Задача пружины - оттягивать тормозные колодки при отпускании тормозов. Это позволяет колесам свободно вращаться после торможения. Возвратная пружина тормозной системы должна быть обязательно прочной, иначе ее работа будет ненадежной.

Колесный цилиндр. также называемый гидравлическим цилиндром давления, соединяется с тормозными магистралями и принимает тормозную жидкость во время торможения. В цилиндре находятся поршни, которые перемещаются наружу и толкают тормозные колодки к фрикционной поверхности тормозного барабана.

Авто наладчик - регулятор тормозных колодок - это механизм, позволяющий поддерживать необходимый зазор между фрикционной накладкой и поверхностью барабана. Он регулирует положение тормозной колодки, компенсируя износ накладки. Механизм состоит из пружин, регулировочного рычага и других компонентов. В новых моделях автомобилей регулятор работает автоматически.

Ручной тормоз кабель- сайт ручной тормоз соединяется с узлом тормозной колодки через систему, состоящую из троса, рычага и пружин. При натяжении трос прижимает накладку тормозной колодки к поверхности тормозного барабана.

Функционирование тормозных колодок

Тормозные колодки останавливают автомобиль, оказывая давление на внутренние поверхности барабана. Поверхность барабана рассчитана на создание достаточной силы трения, но при этом медленно изнашивается. Накладки тормозных колодок тоже. Такое расположение позволяет двум поверхностям создавать тормозное усилие. Ниже приводится объяснение работы тормозной колодки.

• При нажатии на тормоз сила преобразуется в гидравлическое давление в тормозной жидкости. По системе трубопроводов давление достигает тормозной жидкости в колесном цилиндре.
• Колесный цилиндр имеет два поршня. Под действием давления жидкости оба поршня выдвигаются наружу.
• Поршни соединены с верхней частью тормозных колодок посредством штифтов.
• Таким образом, под действием поршней колесного цилиндра штифты толкают комплект тормозных колодок. В результате тормозные колодки соприкасаются с внутренней поверхностью барабана, в котором они установлены.
• Тормозные колодки содержат накладку из фрикционного материала. При прижатии к вращающемуся барабану возникающее трение заставляет барабан и, соответственно, колеса прекратить вращение.
• При снятии ноги с педали тормоза колодки под действием возвратных пружин отводятся в исходное положение.

В результате трения колодок о тормозной барабан выделяется большое количество тепла. Это и приводит к остановке автомобиля. Кинетическая энергия вращающегося барабана теряется в виде тепла или тепловая энергия.

Отвлекаясь от научных основ работы тормозных колодок, давайте теперь рассмотрим, чем отличаются друг от друга конструкции этих компонентов.

Различия в конструкции тормозных колодок

Комплект тормозных колодок, используемых в автомобилях, как правило, не одинаков. Каждый из них имеет незначительные конструктивные отличия, отвечающие различным условиям эксплуатации. Они варьируются от формы узла, размера накладки до типа опорных компонентов. Ниже приведен обзор этих конструктивных различий.

Передний и задний тормозной башмак

Тормозная колодка, установленная в передней части автомобиля, обычно отличается по конструкции от задней. Они также обозначаются разными названиями. В дуо-серво тормозном барабане передняя колодка называется первичной, а задняя - вторичной. В несервоприводной конструкции колодки называются "ведущими" и "ведомыми". Ведущий башмак располагается впереди, а задний - сзади.

Скользящий и штифтовой тормозной башмак

Тормозная колодка может быть плавающей (скользящей) или штифтовой. В штифтовом варианте нижняя часть вращается в стойке, прикрепленной к задней пластине. В скользящем варианте тормозная колодка имеет конец, который скользит по поверхности. Затем колодка фиксируется на задней пластине с помощью пружин. Преимущество такой конструкции заключается в самоцентрировании. Кроме того, она позволяет легко установить тормозную колодку.

Короткие и длинные накладки на тормозные колодки

Первичные и вторичные тормозные колодки выполняют несколько разные тормозные функции. В популярной системе сервопривода первичная колодка работает за счет давления на вторичную колодку. В результате ее накладка делается короче, чем накладка вторичной колодки.

Изменение расположения при установке тормозных колодок приведет к изменению характеристик тормозов. Это также приведет к ряду проблем, например, к сокращению срока службы накладок. Это связано с тем, что ведущая колодка специально разработана для своего положения. То же самое касается и прицепного башмака.

Технические характеристики тормозных башмаков

Для достижения оптимальной производительности и надежности тормозные колодки должны работать в соответствии с определенными техническими требованиями. Они включают в себя как положение колодки, так и состояние ее различных компонентов. Кроме того, спецификации включают в себя эксплуатационную взаимосвязь между тормозными колодками и барабанами. К ним относятся:

Коэффициент трения сайт коэффициент трения зависит от физического состояния накладок как на поверхности тормозной колодки, так и на поверхности барабана. Оно также зависит от того, является ли тормозная колодка ведущей или ведомой. Мусор, вода, масло и другие загрязнения также влияют на трение, и их наличие или отсутствие может определять тормозное усилие. Необходимо поддерживать значение от 0,2 до 0,45.

Клиренс - правильный зазор между тормозной колодкой и барабаном определяет эффективность работы тормозов. Обычно он делается плотным, чтобы предотвратить попадание мусора, воды и загрязнений, которые могут привести к отказу тормозов. Плотный зазор также позволяет чувствовать педаль. Обычно рекомендуется зазор 0,020 дюйма.

Толщина накладки на тормозных колодках обычно имеют минимально допустимую толщину. Это обеспечивает оптимальные тормозные характеристики и надежность при торможении в напряженных условиях. Если толщина тормозных колодок окажется меньше допустимой производителем, это может привести к отказу тормозов. Большинство производителей рекомендуют толщину фрикционного материала 1/16 дюйма.

Тормозные башмаки и колодки

И тормозной башмак, и тормозная колодка содержат фрикционную накладку, которая является основной деталью, обеспечивающей их работу. Несмотря на это, их эксплуатационные характеристики, способность противостоять повреждениям и механизмы работы во многом различаются. Ниже приводится сравнение этих двух компонентов.

Тормозные колодки используются в барабанных тормозах и обычно скрыты от глаз внутри барабана. Тормозные колодки - это фрикционные материалы, используемые в дисковых тормозных системах. Они обычно видны и легко осматриваются по сравнению с тормозными колодками.

По своей конструкции тормозные колодки автомобилей имеют прямоугольную форму, в то время как тормозные башмаки - изогнутый профиль. Для создания трения тормозные колодки соприкасаются с круглыми устройствами, называемыми тормозными роторами. Тормозные колодки, двигаясь, прижимают свои накладки к тормозному барабану.

Тормозные колодки легче обслуживать. Они обычно находятся в пределах досягаемости, к тому же их открытая природа позволяет производить самоочистку. Тормозные колодки работают в закрытых барабанах, что делает их склонными к накоплению мусора. К ним также нелегко добраться, и они имеют множество различных компонентов.

Вопросы по тормозным колодкам

Тормозные колодки относятся к числу наименее известных деталей автомобиля, что объясняется их минимальным использованием в автомобилях. Поэтому мы включили вопросы, которые задавали многие люди.

Q1. Можно ли в автомобиле использовать и колодки, и тормозные диски?

A. Можно, но не на одной оси. Кроме того, тормозные колодки лучше подходят для задних колес, где требования к торможению умеренные. На многих современных автомобилях спереди используются дисковые, а сзади - барабанные тормоза.

Q2. Каков срок службы тормозных колодок?

A. Срок службы большинства тормозных колодок составляет около 50 000 км пробега, хотя многое зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания тормозной системы. Сократить срок службы тормозных колодок могут такие факторы, как повреждение поверхности тормозного барабана, из-за которого накладка колодок изнашивается слишком быстро, деформация барабана, а также загрязнения, оседающие на поверхности фрикционного материала.

Для увеличения срока службы рекомендуется выбирать материал тормозных колодок, соответствующий назначению автомобиля и потребностям в торможении. Если вы постоянно агрессивное торможениеДля этого необходимо подобрать материал, который, помимо прочего, может выдерживать нагрев и выцветание тормозов.

Q3. Каковы признаки неисправности тормозных колодок?

A. Симптомами являются шум тормозных колодок при торможении, снижение эффективности торможения, а также увод автомобиля в сторону при нажатии на педаль тормоза. Кроме того, может наблюдаться схватывание тормоза, особенно если проблема связана с повреждением как тормозной колодки, так и опорных компонентов. Еще одним признаком, на который следует обратить внимание, является неработающий или ослабленный ручной тормоз.

Большинство этих симптомов связано с износом тормозных колодок, особенно если он неравномерный или чрезмерный. Неравномерный износ тормозных колодок проявляется быстро, иногда даже до того, как колодки отработают свой срок службы. Замену тормозных колодок или накладок следует производить до того, как износ обнажит заклепки, или до достижения рекомендованной производителем толщины.

Q4. Сколько стоит замена тормозных колодок?

A. Несмотря на то, что сумма варьируется в зависимости от региона, ожидается, что она может составлять от $150 до $300. Замена тормозных колодок занимает много времени и может потребовать очистки или замены нескольких других компонентов. Вот некоторые из причин, по которым следует ожидать дополнительной оплаты при замене тормозных колодок. Вы также можете сделать все самостоятельно, особенно если у вас есть опыт обслуживания других деталей.

Q5. Можно ли заменить тормозные колодки только на одном колесе?

A. При замене тормозных колодок необходимо задействовать барабаны с обеих сторон оси. Это необходимо для обеспечения сбалансированного торможения. Кроме того, проще и экономичнее заменить детали с обеих сторон, чем отдельно посещать ремонтную мастерскую. При замене деталей рекомендуется также осмотреть барабан и устранить дефекты. Варианты ремонта включают очистку поверхностей или их механическую обработку.

Q6. Можно ли переобуть тормозные колодки?

A. Да, одним из вариантов ремонта тормозных колодок является их переобувка. При этом на место изношенной накладки наклеивается новый фрикционный материал. Это возможно как на клепаных, так и на клееных тормозных колодках. Переобувку должны выполнять только специалисты, так как она требует тщательного и квалифицированного подхода для обеспечения прочного крепления фрикционного материала.

Q7. Какова средняя цена тормозных колодок?

A. Она зависит от многих факторов, таких как качество, марка и т.д. Сумма варьируется от $20 за самый дешевый комплект тормозных колодок до примерно $10 000 за элитные варианты. Чтобы обеспечить наиболее приемлемые цены, многие покупатели предпочитают приобретать комплектующие через Интернет. Там они могут переходить из магазина в магазин в поисках лучших предложений и скидок.

Интернет-магазины также позволяют ознакомиться с прайс-листом на тормозные колодки, чтобы провести сравнение. При поиске предложений следует взвесить соотношение качества и стоимости тормозных колодок. Высокая цена не всегда означает качество, но и слишком низкие цены не лучше. Лучше выбрать умеренные цены.

Заключение

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью тормозной системы многих современных автомобилей. Несмотря на то, что они устарели, на многих автомобилях, включая последние модели, они продолжают использоваться. Они по-прежнему остаются важными деталями, в частности, благодаря своей функции защитного элемента. Мы считаем, что данное руководство помогло вам глубже понять суть тормозных колодок.