Производитель тормозных роторов

Все, что вам нужно знать о тормозном диске с ротором

В современных автомобилях с дисковыми тормозами диск тормозного ротора выполняет одну из важнейших функций. Поэтому необходимо знать, как правильно выбрать его тип для автомобиля. Кроме того, необходимо знать, как провести сравнение качества тормозного ротора из множества представленных на рынке вариантов. Мы написали это руководство, чтобы помочь вам сделать именно это.

Определение тормозного ротора

Некоторые называют его тормозным диском, другие - тормозным ротором, но что такое тормозной роторный диск? Вот что это такое:

Тормозной ротор - это круглый металлический элемент, на который нажимают тормозные колодки, чтобы остановить вращение колес. Другими словами, это один из компонентов, используемых для замедления или остановки движущегося автомобиля.

Диски тормозных роторов устанавливаются на колесо в сборе, вращающиеся со скоростью вращения колес. Обычно они видны через спицы колеса в виде блестящих металлических поверхностей, по бокам которых расположены тормозные колодки.

Сегодня на рынке представлены различные типы этих компонентов, главным образом потому, что требования к тормозам различаются в зависимости от области применения. Существуют также различные марки дисков, различающиеся по цене.

Позже мы рассмотрим, что представляют собой различные типы тормозных роторов. А пока давайте рассмотрим, как диски помогают создавать тормозное усилие.

Функция тормозного ротора

Тормозные роторы и колодки работают вместе, преобразуя давление ног водителя в тормозное усилие. Но как это происходит? Давайте посмотрим.

При торможении диск тормозного ротора служит поверхностью, о которую трутся фрикционные материалы тормозных колодок. В результате взаимодействия этих двух поверхностей кинетическая энергия колес преобразуется в тепловую, и автомобиль замедляется или останавливается. Вот последовательность событий:

• Для замедления или остановки автомобиля водитель ставит ногу на педаль тормоза. При этом давление преобразуется в гидравлическое давление, умножаясь в тормозной системе примерно в 30 раз.
• Усиленное давление на педаль тормоза поступает в тормозные суппорты, где оно толкает поршень или поршни. Поршень толкает тормозные колодки, заставляя их плотно прижиматься к тормозному диску.
• Колодки содержат специальные материалы, которые при контакте с вращающимся ротором создают большую силу трения. В результате трения происходит сильное нагревание, зависящее от скорости вращения диска и силы нажатия на педаль тормоза.
• Вращающийся тормозной диск, теряя энергию в виде тепла, больше не может вращаться. Диск соединяется с колесами, и его замедление останавливает автомобиль.

Процесс преобразования кинетическая энергия в тепловая энергия должно происходить с максимальной эффективностью, иначе автомобиль не остановится в соответствии с ожиданиями.

Для этого производители тормозных роторов используют высокопрочные материалы. Кроме того, они изготавливают роторы в различных исполнениях, отвечающих конкретным требованиям. Далее мы рассмотрим конструкцию ротора и характеристики материалов.

Типы тормозных роторов

Дисковые тормоза используются в самых разных автомобилях и условиях движения. Эти различные области применения требуют определенных эксплуатационных характеристик. Для этого тормозные диски изготавливаются в различных вариантах. Ниже приведены варианты, представленные на рынке автозапчастей.

Однокомпонентные и двухкомпонентные тормозные роторы

Стандартный тормозной ротор представляет собой цельную деталь. Цельные роторы представляют собой цельный корпус, не имеющий отдельных деталей. Производители предложили другую конструкцию диска - плавающий тормозной ротор. Плавающие диски представляют собой две детали, обладающие рядом преимуществ.

В отличие от цельных, двухкомпонентные роторы могут работать в условиях сильного нагрева. Их конструкция позволяет предотвратить тепловые деформации при повышении температуры до высоких значений. Кроме того, диски лучше отводят тепло. Кроме того, их масса невелика.

К недостаткам плавающих дисков можно отнести восприимчивость к вибрациям, задерживание мусора и высокую стоимость их изготовления. Цельнолитые роторы оснащены функциями, позволяющими повысить производительность, как мы увидим далее.

Плоские тормозные роторы

Их также называют гладкими или цельными роторами, поскольку на их поверхности нет ни канавок, ни пазов, ни отверстий. Благодаря гладким плоским поверхностям эти роторы имеют большую площадь контакта с тормозными колодками.

Такая конструкция имеет свои недостатки. При торможении газы и тепло не находят выхода. В результате диски приводят к потускнению тормозных колодок и не выдерживают постоянное и агрессивное торможение. Плоские диски дешевы и легки, что делает их подходящими для компактных автомобилей и уличной езды.

Вентилируемые тормозные роторы

Они представляют собой два соединенных вместе диска, внутренние поверхности которых имеют ребра или спицы, создающие воздушное пространство. Благодаря такой конструкции диски лучше отводят тепло, чем плоские. Кроме того, она обеспечивает свободное движение газов и выход мусора, что позволяет добиться стабильного и длительного тормозного усилия.

Вентилируемые тормозные диски содержат больше материала, поэтому они тяжелые и не подходят для легких и компактных автомобилей. Несмотря на это, они обеспечивают отличные эксплуатационные характеристики в различных условиях и подходят для тяжелых автомобилей. Они являются одними из самых распространенных тормозных дисков.

Щелевые тормозные роторы

На внешней поверхности тормозных дисков с прорезями выгравированы канавки. Пазы обычно направлены в сторону, противоположную вращению диска, и способствуют удалению пыли, воды и материала тормозных колодок. Кроме того, они предотвращают накопление тепла в диске, что приводит к затуханию тормозов.

Диски с прорезями хорошо работают при торможении в тяжелых условиях и часто используются на грузовых автомобилях и внедорожниках. Несмотря на эти преимущества, такие диски приводят к быстрому износу тормозных колодок. Кроме того, канавки вызывают сильный шум тормозного ротора.

Сверленые тормозные роторы

Поверхность роторов с поперечной сверловкой содержит отверстия, проходящие через всю толщину на другую сторону. Эти отверстия служат путями отвода мусора, газов и воды, что обеспечивает стабильную и отличную эффективность торможения.

Из-за уменьшения массы и площади поверхности сверленые тормозные диски не могут быть использованы в торможение при высоких температурах как, например, в гоночных автомобилях. Они не растрескиваются и не теряют быстро тепло. Они лучше всего подходят для условий низкого нагрева, таких как уличная езда и влажный климат.

Тормозные роторы с прорезями и сверлениями

Они сочетают в себе как сверленые, так и щелевые конструкции. Это позволяет использовать меньшее количество отверстий, что уменьшает конструктивные недостатки сверленых роторов, и меньшее количество прорезей для минимизации шума. Кроме того, эти диски обладают отличными характеристиками по теплопотерям, тормозному усилию, отводу газов и мусора.

Щелевые и сверленые роторы подходят для широкого спектра условий торможения и применения в автомобилях. В основном их можно встретить на больших грузовиках с интенсивным торможением и спортивных автомобилях, для которых производительность является основным требованием.

Тормозные роторы с насечками

Ямочный дизайн - это новая конструкция тормозного ротора. Диск, как и сверленый, имеет отверстия на поверхности. Однако отверстия являются поверхностными и не переходят на другую сторону толщины диска.

Преимущества углублений заключаются в том, что они позволяют диску терять тепло и газы, не нарушая при этом структурной целостности. Кроме того, значительно снижается масса без ущерба для прочности. В некоторых модификациях тормозных роторов с ямочным рисунком в дополнение к ямочному рисунку добавляются канавки.

Волнистые тормозные роторы

Края имеют волнообразную форму, в основном для того, чтобы уменьшить расход материала и сделать диск легким. Кроме того, такая конструкция позволяет газам циркулировать, а мусору или воде покидать поверхность диска. Это также обеспечивает эффективную потерю тепла.

Волнистые роторы - не новая концепция. Они существуют уже давно, но в основном в тормозах мотоциклов. Только в последнее время эта конструкция нашла применение в автомобилях.

Варианты материала тормозного диска

Производители автомобилей и автокомпонентов используют различные материалы для изготовления тормозных роторов. Тип материала определяет многие характеристики дисков, такие как способность противостоять механическим повреждениям, износу и нагреву. К таким материалам относятся:

Чугун. это самый старый материал для тормозных дисков. Роторы, изготовленные из чугуна, хорошо работают и даже могут применяться для торможения в напряженных условиях. Однако из чугуна получаются тяжелые тормозные диски, что сказывается на топливной экономичности автомобиля. Кроме того, этот материал склонен к образованию трещин от перегрева тормозного ротора.

Высокоуглеродистая. Этот материал представляет собой железо, в которое добавлен углерод для улучшения эксплуатационных характеристик и увеличения срока службы тормозного диска. Диски тормозных роторов, изготовленные из высокоуглеродистого материала, устойчивы к нагреву, выдерживают нагрузки при торможении и обеспечивают бесшумное торможение. По понятным причинам они также дороже, чем диски из железа.

Алюминий - Алюминиевые тормозные диски имеют небольшой вес и лучше отводят тепло, чем многие другие материалы. Несмотря на эти преимущества, диски не выдерживают высокотемпературных режимов и не подходят для тормозов, выделяющих большое количество тепла. Алюминиевые тормозные роторы широко используются в мотоциклах, в основном благодаря их легкости.

Сталь - Из стали изготавливаются тонкие, но высокопрочные тормозные диски. За счет уменьшения массы диски также весят меньше. Стальные тормозные роторы также отлично выдерживают нагрев. Однако они недолговечны. Из-за своей тонкости стальные роторы деформируются при агрессивном торможении.

Ламинированная сталь Для изготовления более прочных роторов производители используют многослойную сталь. Такая конструкция делает диски менее подвержены короблениючто позволяет использовать их в условиях сильного нагрева. В результате многослойные стальные диски широко применяются в гоночных машинах.

Керамика - этот материал обладает превосходными характеристиками по многим параметрам. Керамические роторы выдерживают экстремальные температуры лучше, чем любые другие материалы. Кроме того, они лучше отводят тепло, обеспечивая стабильное торможение. Керамические роторы являются одними из лучших на сегодняшний день. Они широко используются в автомобилях высокого класса.

Сравнение материалов тормозных роторов

Некоторые материалы тормозных дисков хорошо работают в одних условиях эксплуатации и не очень хорошо - в других. Некоторые из них обеспечивают отличные тормозные свойства на всем протяжении, но имеют свои недостатки, например, стоимость. Ниже мы рассмотрим эти материалы и их сравнительные характеристики.

Чугунные тормозные роторы - хороший выбор для нормального и бережного вождения. При сильном нагреве они обычно выходят из строя, часто трескаются, и срок их службы сокращается. Для легких и компактных автомобилей такие диски могут оказаться не слишком удачным выбором из-за их тяжести. Лучшим вариантом будут стальные тормозные роторы. Они легкие, но достаточно прочные, чтобы обеспечить надежное торможение.

Для агрессивного вождения лучше использовать тормозные роторы с высоким содержанием углерода. Они обеспечивают лучшую теплостойкость, хотя и обходятся недешево. В гоночных условиях применяются тормозные роторы из композитной керамики. Они могут работать в широком диапазоне условий (включая экстремальные температуры) без потери эксплуатационных характеристик.

Технические характеристики тормозных роторов

Тормозные роторы должны работать в соответствии с определенными параметрами, иначе их тормозные характеристики значительно снизятся. Для обеспечения безопасности движения роторы должны удовлетворять этим требованиям.

Толщина - Толщина тормозного ротора определяет способность отводить тепло, предотвращать растрескивание и др. формы ущерба. В новом состоянии ротор поставляется с номинальной толщиной, которая обычно указывается производителями.

Существует также толщина обработки, которая обозначает минимальную толщину тормозного ротора после шлифовки. Толщина отбраковки - это минимально допустимая толщина, при достижении которой требуется немедленная замена ротора.

Параллелизм - Диск тормозного ротора имеет две поверхности с каждой стороны. Они должны быть всегда параллельны друг другу. Это позволяет избежать пульсаций при торможении. Для определения параллельности тормозного ротора измеряют его толщину и вычитают наибольшее значение из наименьшего.

Боковой выбег Для обеспечения безупречной работы тормозного ротора необходимо, чтобы он вращался в одной плоскости. Если этого не происходит, диск начинает вибрировать, или возникает боковое биение тормозного ротора. Вибрация часто возникает из-за изменения толщины диска в результате его повреждения.

Канавки - Со временем под действием торможения на поверхности тормозного ротора образуются канавки, особенно при высоких температурах. Канавки на тормозном роторе не должны быть слишком глубокими. В большинстве случаев минимально допустимая глубина канавок составляет 0,1 мм.

Отделка поверхности. для эффективного торможения поверхность ротора должна быть гладкой, но не чрезмерно, чтобы не снижать сцепление с поверхностью тормозных колодок. Сайт необходимый уровень гладкости также обеспечивает правильную приработку. При обработке поверхностей это один из основных параметров тормозного ротора, который необходимо учитывать.

FAQ по тормозным дискам с роторами

Здесь представлены вопросы о тормозных роторных дисках и ответы на них. Они будут полезны для получения дополнительной информации об этих важнейших деталях дискового тормоза.

Q1. Каков средний срок службы тормозного ротора?

A. Скорость износа или повреждения тормозного ротора зависит от многих факторов, таких как манера и условия вождения, материал, а также уровень технического обслуживания тормозной системы. В среднем срок службы большинства тормозных роторов составляет от 30 000 до 70 000 миль. При правильной эксплуатации тормозов и использовании тормозных роторов высшего класса срок службы может превышать указанный диапазон.

Q2. Каковы причины проблем с тормозным ротором?

A. Причинами повреждения тормозных дисков являются ошибки производителя и пользователя, время и условия движения. Износ тормозного диска может быть следствием резкого торможения, неправильной манеры вождения или дорожных условий, требующих резкого и частого торможения. Причиной также могут быть неправильно подобранные тормозные колодки и слишком жесткие тормозные диски.

Повреждения часто возникают в результате торможения с выделением избыточного тепла, некачественного материала тормозного ротора и чрезмерной механической обработки тормозного диска. Неправильная установка, коррозия и ржавчина также могут привести к разрушению тормозного ротора.

Q3. Как определить повреждение тормозного ротора?

A. Признаками этого являются шум тормозов, пульсации при торможении и увеличенный по сравнению с нормой остановочный путь. При ближайшем рассмотрении можно обнаружить следы, ржавчину или коррозию на поверхности или поверхностях ротора. Указанный производителем предельный износ тормозного диска или спецификации по износу тормозного ротора также позволяют определить, когда требуется замена ротора.

Q4. Каковы варианты устранения неисправности тормозного роторного диска?

A. Варианты ремонта тормозных роторов включают очистку, замену, а также исправление неправильной или неудачной установки. Некоторые проблемы возникают из-за попадания мусора на установочную поверхность. Удаление загрязнений помогает восстановить правильное вращение диска. Повторная шлифовка тормозного ротора позволяет удалить ржавчину и коррозию, рельефные пятна и другие дефекты поверхности.

Q5. Какова средняя стоимость тормозного ротора?

A. Цены варьируются от $30 до $70. Продаваемые сегодня тормозные роторы бывают двух видов: базовые и премиум-класса. Роторы базового класса стоят дешевле, но обладают умеренными характеристиками по сравнению с более дорогими вариантами. При этом вы всегда можете поискать лучшие ценовые предложения на тормозные роторы, особенно при покупке через Интернет.

Q6. Какова сегодня стоимость замены тормозного ротора?

A. Стоимость варьируется от $ 150 до $300 и даже выше. Это зависит от расценок на работы в вашем регионе. Замена тормозного ротора также может быть выполнена самостоятельно. Обычно этот компонент легкодоступен, а процесс его замены занимает немного времени. Рекомендуется заменять роторы на обоих колесах на одной оси, даже если на другом нет признаков повреждения.

Q7. OEM или вторичный рынок?

A. Штатные тормозные роторы ограничивают выбор лишь несколькими вариантами. Послепродажные тормозные диски дают больше возможностей для выбора, особенно если требуется модернизация тормозного ротора для улучшения эффективности торможения. Необходимо лишь тщательно выбрать тип конструкции ротора, материал и другие характеристики. Учитывая, что сегодня существует множество брендов тормозных роторов, компания тоже не останется в стороне.

Q8. Какие тормозные роторы являются лучшими?

A. Лучший тормозной диск - это тот, который соответствует вашим требованиям. Если вы часто резко тормозите, вам нужны диски, способные противостоять нагреву и износу, в этом случае лучше всего подойдут высокоуглеродистые и керамические варианты.

Если вы ищете тормозные роторы для небольшого уличного автомобиля, то вам подойдут железные тормозные диски. Стальные обладают умеренными характеристиками и соответствуют средним требованиям по тормозной мощности, сроку службы и бюджету.

При этом нельзя не учитывать различия в качестве тормозных роторов разных производителей. Некоторые компании производят более качественные роторы, чем другие, используя более качественные материалы и другие технические характеристики. При поиске подходящей марки рекомендуется учитывать репутацию и опыт компании.

Заключение

Диски тормозных роторов являются важнейшими элементами тормозных систем многих автомобилей. Они помогают тормозным колодкам выполнять свои функции, обеспечивая безопасность движения. Поэтому выбор правильного типа тормозного диска имеет первостепенное значение. Для этого необходимо понять, как работают эти компоненты и какие типы дисков существуют на рынке. Именно в этом вам поможет разобраться данное руководство.